最近よく聞くのが、
「バイク、高くなりましたよね」
という声です。
これは本当にその通りだと思います。
昔を知っている方ほど、今の新車価格を見ると驚くのではないでしょうか。
250ccでもそれなりの価格。
大型になると100万円、150万円、200万円を超えるモデルも珍しくありません。
では、なぜここまでバイクは高くなったのでしょうか。
よく言われるのは、鋼材、アルミ、タイヤ、樹脂、ゴム、オイルなどの原材料価格の上昇です。
もちろん、それはあります。
鉄も高い。
ゴムも高い。
樹脂も高い。
タイヤも高い。
輸送費も上がっている。
実際に数字を見ても、原材料が上がっているのは事実です。
たとえばタイヤに関係する天然ゴム価格は、1980年代半ばには1kgあたり1ドル前後の年が多かったのに対し、2024年は2.28ドル/kg、2025年は2.18ドル/kgという水準になっています。2026年5月平均では2.69ドル/kgというデータもあります。つまり、タイヤに関係する素材価格は、80年代と比べてかなり高い水準にあると言ってよいと思います。
鋼材も同じです。日刊産業新聞の市況データでは、熱延鋼板1.6mmは2026年4月で1トンあたり99,000円、2026年5月には99,000〜102,000円という数字が出ています。鉄が安い時代と比べれば、車体や部品の原価に影響が出るのは当然です。
ですので、原材料高がバイクの価格に影響しているのは間違いありません。
ただ、私はそれだけで今のバイク価格を説明するのは少し違うのではないかと思っています。
原材料が2倍になっても、バイク価格がそのまま2倍になるわけではない
ここは大事なところです。
バイクは鉄の塊ではありません。
ゴムの塊でもありません。
樹脂の塊でもありません。
バイクの価格には、素材代だけでなく、部品加工、鋳造、溶接、塗装、組立、開発、認証、物流、在庫、販売網、保証対応など、たくさんの費用が含まれています。
たとえば天然ゴムが昔より高くなったとしても、バイク1台の価格すべてがその割合で上がるわけではありません。
鋼材が高くなったとしても、それだけで新車価格が一気に何十万円も上がるわけではありません。
原材料高は確実に効いています。
しかし、それは価格上昇の一部です。
今のバイクが高くなった理由は、もう少し大きな構造の変化にあると思います。
もし80年代のバイクを今作ったら？
たとえば、80年代のバイクを考えてみます。
キャブレター。
シンプルなメーター。
ABSなし。
トラクションコントロールなし。
ライディングモードなし。
IMUなし。
電子制御スロットルなし。
今ほど複雑な排ガス規制も、騒音規制もありません。
では、あの頃とまったく同じバイクを、あの頃と同じ生産規模で、今作ったらどうなるのか。
かなり乱暴な言い方をすれば、当時価格の1.5倍から2倍くらいにはなるのではないかと思います。
物価も上がっています。
人件費も上がっています。
原材料も上がっています。
物流費も上がっています。
ですので、80年代に80万円だったバイクが、今そのまま作って120万円、150万円くらいになる。
これは不思議ではありません。
ただし、ここで大事なのは、それはあくまで「当時と同じものを、当時と同じ台数で作れたら」という仮定の話です。
現実には、今それはできません。
今のバイクは、昔と同じものではない
現在のバイクは、見た目が似ていても中身はまったく違います。
燃料供給はキャブレターではなくFI。
排ガス規制に合わせた触媒やO2センサー。
ABS。
LED灯火。
ECU。
電子制御。
診断機対応。
車種によってはトラクションコントロール、クイックシフター、IMU、ライディングモードまで入っています。
昔なら、アクセルを開ければワイヤーがキャブを引っ張って、燃料が吸われて、火が飛んで走る。
そういう機械でした。
今は違います。
ライダーがアクセルを開ける。
センサーがそれを読み取る。
ECUが判断する。
燃料噴射量を決める。
点火時期を決める。
場合によっては後輪の滑りや前後の車輪速、車体の傾きまで見て制御する。
これはもう、同じ「バイク」という名前でも、作っているものの複雑さがまったく違います。
安全装備も価格に入っている
ABSもそうです。
「昔はそんなものなかった」
「自分でブレーキをコントロールすればいい」
そういう考え方もあると思います。
ただ、ABSがあることで救われる場面は確実にあります。
雨の日。
砂が浮いた路面。
急な飛び出し。
パニックブレーキ。
そういうときに、前輪が一瞬でロックして転倒するのを防いでくれる可能性があります。
これは目に見えにくい装備です。
馬力のように自慢しやすいものではありません。
音が良くなるわけでもありません。
見た目が大きく変わるわけでもありません。
でも、価格には確実に入っています。
今のバイクは、ただ高くなったのではなく、転ばせない、壊さない、排ガスをきれいにする、扱いやすくするためのものが中に入っているということです。
排ガス規制と騒音規制も大きい
昔のバイクは、今思えばかなり自由でした。
2ストロークも当たり前。
キャブ車も当たり前。
音も匂いも、いかにもバイクらしいものでした。
しかし今は違います。
排ガス規制。
騒音規制。
環境性能。
世界各国の認証。
メーカーはそれらをクリアしながら、なおかつ楽しいバイクを作らなければなりません。
これはものすごく大変なことだと思います。
単純にマフラーを詰めれば音は静かになります。
燃料を薄くすれば排ガスはきれいになるかもしれません。
しかし、それだけでは楽しく走りません。
エンジンの気持ちよさがなくなる。
低速がギクシャクする。
熱がこもる。
重量が増える。
それをどうやって、ちゃんとバイクとして楽しく仕上げるか。
そこに開発費がかかっています。
一番大きいのは、生産台数の違いかもしれない
そして、私が一番大きいと思うのはここです。
昔はバイクがたくさん売れていました。
日本自動車工業会の資料では、国内二輪車の需要台数は1982年度の327万台がピークとされています。そこから市場は大きく縮小し、近年は30万台から40万台ほどの水準で推移しています。2024年の国内出荷は31万9,700台というデータもあります。
327万台と、30万台台。
これはもう、まったく違う世界です。
昔はたくさん作って、たくさん売れました。
そうなると、1台あたりのコストは下がります。
金型代。
開発費。
工場設備。
認証費用。
部品調達。
広告宣伝。
販売網の維持。
これらは、たくさん売れれば1台あたりの負担が小さくなります。
逆に、売れる台数が少なくなると、1台あたりに乗ってくる負担は大きくなります。
しかも今のバイクは、昔よりも開発しなければならない内容がはるかに複雑です。
昔は、たくさん売れる市場に向けて、比較的シンプルなバイクを作ることができた。
今は、少ない市場に向けて、電子制御や環境規制に対応した複雑なバイクを作らなければならない。
これは価格に出ます。
昔は「安く大量に作れる工業製品」だった面が強かった。
今は「高度で、少量で、趣味性の高い工業製品」になってきている。
ここが大きな違いだと思います。
原材料が高いから、だけではない
もちろん、原材料高はあります。
鉄も高い。
アルミも高い。
ゴムも高い。
樹脂も高い。
タイヤも高い。
オイルも高い。
物流費も上がっている。
お店としても、部品やタイヤ、油脂類の価格上昇は日々感じます。
ただ、新車価格が高くなっている理由を、そこだけに求めると少し違います。
今のバイクは、そもそも昔より中身が複雑です。
求められる安全性も高い。
環境性能も高い。
認証も厳しい。
開発費もかかる。
販売台数は少ない。
為替の影響も受ける。
つまり、今の価格高騰には理由があります。
「メーカーがただ値上げしている」
「昔は安かったのに、今は高すぎる」
そう言いたくなる気持ちはわかります。
でも、作っているものの中身を見れば、今の価格にはそれなりの理由があるのだと思います。
それでも、安いとは言えない
ただし、だからといって、
「今のバイクは安いです」
とは言えません。
高いものは高いです。
お客様が簡単に買える価格ではなくなってきているのも事実です。
若い人が気軽に新車を買うには、かなり厳しい時代だと思います。
だからこそ、私たち販売店としては、ただ価格だけを伝えるのではなく、
なぜこの価格なのか。
このバイクには何が入っているのか。
長く乗る価値があるのか。
中古と新車で何が違うのか。
維持費まで含めてどう考えるべきか。
そこまで伝えていかなければならないと思っています。
昔のバイクが安かったのではなく、時代が違った
80年代のバイクは魅力的でした。
軽くて、荒々しくて、機械らしくて、音も匂いもありました。
今でもあの時代のバイクに強い魅力を感じる方は多いと思います。
私もその気持ちはよくわかります。
しかし、今同じものを同じ価格で作ることはできません。
仮に当時と同じものを今作っても、物価や材料費だけでかなり高くなる。
さらに今の規制や安全装備に合わせると、もっと高くなる。
そして昔ほど台数が出ないので、さらに価格に跳ね返る。
そう考えると、今のバイク価格は単なる値上げではなく、時代の変化そのものなのだと思います。
バイクは高くなりました。
でもその中には、見えない安全装備、環境性能、電子制御、開発費、少ない台数で作り続けるためのコストが含まれています。
昔のバイクには昔の良さがあります。
今のバイクには今の良さがあります。
ただ価格だけを見て「高い」と言うのではなく、
その中身を知ったうえで、どのバイクを選ぶか。
これからのバイク選びは、そこが大事になってくるのではないでしょうか。
