2026年9月15日、ヤマハからYZF-R9 ABSの2027年モデルが発表されました。
新たに加わるのは、ワントーンで落ち着いた「ブラック」と、つや消しの濃紺にバーミリオンを組み合わせた「マットダークブルー」。従来のブルーも継続され、全3色となります。
ブラックとブルーは2026年9月30日発売、マットダークブルーは2027年1月29日発売。メーカー希望小売価格は1,540,000円です。
今回の変更は製造工程の一部変更に伴うもので、性能や主要スペックに変更はありません。
YSP大分には、新色のブラックが10月までに入荷する予定です。
今回のニュースだけを見ると、「色が変わっただけなのでは」と思われるかもしれません。
しかし、YZF-R9はカラーだけで語るにはもったいないバイクです。
では、R9の何がそれほど魅力なのでしょうか。
「R1とR7の間」だけでは、R9を説明できない
YZF-R9という名前から、R1とR7の中間に位置するモデルだと考える方は多いと思います。
もちろんラインナップ上は、その見方で間違いではありません。
ただ、R9は単にR1の性能を少し落としたバイクでも、R7の排気量を大きくしたバイクでもありません。
現行R7は73PS・189kg。R9は120PS・195kgです。車両重量の差はわずか6kgですが、パワーは47PS増えます。一方、R1は200PSに達します。
この数字だけを見ると、R9はちょうど中間に見えます。しかし本当の違いは、最高出力の大小よりも「どの回転域で、どのように速さを引き出せるか」にあります。
R9は、最高速やピークパワーだけを追いかけるのではなく、ライダーがエンジンと車体の性能に触れられる時間を長くしたスーパースポーツなのだと思います。
R6で走ってきたからこそ感じる、R9の狙い
私自身、2005年型のYZF-R6でSPA直入を走っていました。
R6は回転を上げ、適切なギアを選び、速度を乗せていくほど本領を見せるバイクです。あの高回転まで一気に伸びていく感覚は、今でも非常に魅力的です。
その一方で、魅力を十分に引き出すには、回転数と速度、そしてそれを試せる場所が必要でした。
R9に搭載されるのは、888cm³の直列3気筒CP3エンジンです。最高出力は120PSを10,000回転で、最大トルクは93N・mを7,000回転で発生します。
高回転まで待たなければ力が出ないエンジンではなく、コーナーの立ち上がりや追い越しなど、普段使う回転域から厚い駆動力を引き出せるのがCP3の特徴です。
アクセルを開けた量と、後輪が路面を押す感覚がつながりやすい。単に速いだけでなく、自分で加速を作っている手応えが得られるところに、このエンジンの面白さがあります。
低回転では排気音、高回転では吸気音を印象的に聞かせるサウンド設計も、数字では表せない魅力でしょう。
ただし、「扱いやすい」という言葉を「初心者でも気軽に乗れる」と読み替えるのは違います。
195kgの車体に120PSですから、十分すぎるほど速いバイクです。R9の扱いやすさとは、性能が低いという意味ではなく、極端な高回転や速度まで行かなくても、その性能の一端に触れやすいということだと思います。
「MT-09にカウルを付けたバイク」ではない
R9のエンジンはMT-09をベースとし、リアフレームやリアアームにもMT-09系のコンポーネントが使われています。
しかし、メインフレームはスーパースポーツとして専用開発されたアルミ製デルタボックスフレームです。単体重量は約9.7kgで、ヤマハによれば歴代のR1、R6を含む同社スーパースポーツのメインフレームで最も軽量です。
車両重量も195kgに抑えられています。
前後にはR9専用セッティングのKYB製サスペンションを装備。フロントは43mm径の倒立式で、伸び側と圧側を左右で分担し、圧側は高速・低速をそれぞれ調整できます。リアにはごく小さな作動速度の領域まで減衰力を管理する機構が採用されています。
ブレーキは、320mmのダブルディスク、ブレンボ製Stylemaモノブロックキャリパー、ラジアルポンプ式マスターシリンダー、ステンレスメッシュホースという構成です。
タイヤはブリヂストンのBATTLAX RACING STREET RS11。ホイールにはR6をベースとしたアルミキャストホイールが使われています。
これらが狙っているのは、カタログ上の豪華さだけではありません。
ブレーキをかけたときにフロントがどう沈み、ブレーキを緩めたときに荷重がどう戻り、アクセルを開けたときに後輪がどのように路面をつかむのか。その一連の動きをライダーが感じ取りやすくするための装備です。
速さを車体任せにするのではなく、ライダーの操作に対して車体がきちんと答える。そこはRシリーズとして外していない部分です。
ウイングレットは、見た目だけの装備ではない
R9のフロントには、目を引くウイングレットが装備されています。
ヤマハによると、ウイングレットによって前輪が浮き上がろうとする力を直進時で6〜7％抑え、旋回中はM字ダクト下のスポイラーとの組み合わせで約10％抑制します。
もちろん一般道で常に効果を体感する装備ではありません。しかし、単なる飾りではなく、高速域での接地感と安定性を求めて風洞実験や解析を重ねた形です。
その一方で、低速域での機敏さも損なわないように設計されています。
高速だけ、低速だけではなく、速度域が変わってもライダーが違和感なく操作できるようにしている。このあたりにもR9の懐の深さが表れています。
電子制御は、速く走るためだけのものではない
R9には6軸IMUが搭載され、車体の傾きや動きを把握しながら各種制御を連携させます。
バンク角を反映するトラクションコントロール、スライドコントロール、リフトコントロール、ブレーキコントロール、バックスリップレギュレーターなどを装備。SPORT、STREET、RAINに加え、2種類のCUSTOMモードを選べます。
さらにサーキット向けには4種類のTRACK設定があり、エンジン特性や各制御、クイックシフター、エンジンブレーキ、ローンチコントロールなどを個別に設定できます。TRACKモードではリアABSをオフにすることも可能です。
電子制御があれば転ばないわけではありませんし、物理的な限界がなくなるわけでもありません。
それでも、雨の日と乾いた路面、街中とサーキットでは、適したエンジン特性や制御の介入度が違います。走る場所や技量に合わせて車両の反応を調整できることは、120PSの性能と長く付き合ううえで大きな価値があります。
「サーキットまで自走し、走って、また帰れる」Rシリーズ
R9の魅力を最もよく表しているのは、レーシングパーツの多さだけではなく、日常で使うための装備も省かなかったことかもしれません。
ハンドル位置はR7とR6の中間程度に設定され、スーパースポーツに必要な前輪への荷重を保ちながら、長時間でも負担が大きくなりすぎないように考えられています。
シート高は830mm。フレームとシート周りを細く作ることで足を下ろしやすくし、14Lの燃料タンク、柔らかめのシート、走行風を利用したヒートプロテクションも備えています。
さらに、クルーズコントロール、Garmin StreetCrossによるナビ表示、Y-Connect、USB Type-C電源も装備。走行後のデータを可視化できるY-TRAC Revにも対応しています。オプションではソフトサイドバッグやグリップウォーマーも用意されています。
もちろん、TRACER9 GTのようなツアラーの快適性とは違います。
それでも、サーキットまで自走し、スポーツ走行を楽しみ、また自分で帰る。その一日を一台で成立させやすいのがR9です。
これは、公道を走れるレーサーというより、「日常からサーキットまでスポーツを途切れさせないバイク」と表現したほうが近いかもしれません。
2027年モデルのブラックは、R9の形そのものがよく見える
YSP大分に入荷予定のブラックは、ブラックメタリックのワントーンにグレーのモデルロゴを合わせた、かなり落ち着いたカラーです。
R9のカウルは、M字ダクト、ウイングレット、細いポジションランプなど、もともと造形の情報量が多いデザインです。
そこを一色でまとめることで、グラフィックよりも車体のシルエットや面の変化が目に入ります。派手なレーサーレプリカ風カラーは少し気恥ずかしいけれど、本格的なスーパースポーツには乗りたい。そんな方にも選びやすい色ではないでしょうか。
遠目には静かに見え、近くで見るほど各部の造形が分かる。今回のブラックは、幅広い世代に似合うR9だと思います。
R9が合うのは、こんな方
R9は、誰にでも勧める万能車ではありません。
ツーリングの快適性や積載性を最優先するならTRACER9 GT、街中での軽快さやアップライトな姿勢を重視するならMT-09のほうが合う方もいます。サーキットで究極の性能を求めるならR1、R1Mという選択肢もあります。
そのうえでR9が合うのは、次のような方です。
・Rシリーズらしいスタイルと本格的な車体性能が欲しい
・R6やR1の世界観は好きだが、もう少し幅広い回転域でエンジンを楽しみたい
・ワインディングだけでなく、サーキット走行にも挑戦したい
・高性能を所有するだけではなく、自分の操作に対する反応を感じながら上達したい
・スポーツ性を妥協せず、公道での実用性も残したい
R9の価値は、「R1より控えめ」「R7より速い」という単純な比較ではありません。
本格的なスーパースポーツの精度を保ちながら、その面白さに触れられる場面を増やしたこと。それがR9の一番の魅力ではないでしょうか。
YSP大分にはブラックが10月までに入荷予定です
2027年モデルのYZF-R9 ABSは、メーカー希望小売価格1,540,000円。年間国内販売計画は800台で、YSPのみで販売されるエクスクルーシブモデルです。
YSP大分には、ブラックが10月までに入荷する予定です。
実車をご覧になりたい方、ご購入やお見積りをご検討の方は、お気軽にYSP大分までお問い合わせください。
入荷時期など新しい情報が入りましたら、改めてご案内いたします。
ヤマハ公式ニュースリリース
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2026/0915/yzf-r9.html