バイクで走るというと、高速道路や幹線道路など、きれいに整備された道をただ移動するよりも、山道のワインディングを気持ちよく走る方が好き、という人も多いのではないでしょうか。
国道や県道、農道にも気持ちよく走れる整備された道路はあります。
でも、そういう道と道をつないでいくと、
「ここから急に細くなったな」
という区間が出てきます。
センターラインがなくなり、道幅も少し狭くなる。
集落を抜けたり、山の中へ入ったり、田んぼの間を通ったりする。
大分でバイクに乗っていると、そんな道路はけっこうあるという感覚ではないでしょうか。
そしてバイクなら、むしろそういうところへ入っていくのが楽しみだったりします。
「この道、どこへ出るんやろ？」
四輪では少し入りにくい道でも、バイクなら気軽に入っていける。
それもバイクならではの良さだと思います。
ところが2026年9月1日から、そんな道路の法定速度が大きく変わります。
「この山道も30km/hになるの？」
調べてみると、バイク乗りにとって思っていた以上に関係のある制度変更でした。
9月1日から「生活道路」は原則30km/hに
今回の改正について、
「生活道路の法定速度が30km/hになる」
というニュースを見た人もいると思います。
「生活道路」と聞けば、多くの人が住宅街や通学路を想像するのではないでしょうか。
私も最初はそういう話だと思っていました。
ところが制度を詳しく見ると、重要なのは「住宅街かどうか」だけではありません。
大きなポイントになるのが、
「中央線や車両通行帯があるかどうか」
です。
現在、速度標識のない一般道路では、自動車や普通二輪、大型二輪などの法定速度は原則60km/hです。
しかし2026年9月1日からは、中央線や車両通行帯がなく、往復方向が構造的に分離されていない一般道路などについては、標識がなくても法定速度が原則30km/hになります。
逆に、中央線や車両通行帯のある一般道路などは、速度標識がなければこれまでどおり法定60km/hです。
もちろん、
「40」
「50」
などの最高速度標識がある道路では、その指定速度が優先されます。
ですから9月からは、
「速度標識がないから60km/h」
と単純には考えられなくなるわけです。
「センターラインがない」というところが大分では気になる
これを大分の道路に当てはめて考えてみると、ちょっと見え方が変わります。
住宅街だけではありません。
山間部の県道。
集落と集落をつなぐ道路。
昔からある旧道。
農村部の道。
観光地へ向かう途中の細い道路。
大分には、センターラインのない道路がかなりあります。
もちろん道路によって速度指定がありますから、「センターラインがない＝何でも必ず30km/h」と単純に決めつけることはできません。
ただ、センターラインも車両通行帯もなく、別途速度指定もない道路なら、今回の30km/h化の対象になります。
これをバイク乗り目線で見ると、なかなか大きな話です。
バイクで楽しいのは、むしろそんな道だったりする
ツーリングというと、目的地まで国道を走るだけではないですよね。
大きな道から一本入る。
山の中へ入る。
小さなコーナーが続く。
景色が変わる。
途中で「この先どうなってるんやろ？」と思いながら走る。
そういう時間そのものがバイクの楽しさだったりします。
特に125ccや155cc、250ccくらいの軽いバイクなら、センターラインのない細い道は結構面白いものです。
大きな速度を出さなくても、
右。
左。
上り。
下り。
見通しの悪いコーナー。
路面の変化。
対向車。
次々と状況が変わるので、ただ真っすぐ走るよりずっとバイクを操作している感じがあります。
四輪では「ちょっと狭いからやめておこう」と思う道でも、バイクなら入っていける。
そこは二輪ならではの世界だと思います。
ところが、そんな道の多くが9月から法定30km/hになる可能性があるわけです。
「山の中なのに30km/h？」とも思った
最初にこれを知ったとき、
「住宅街なら分かるけど、山の中まで30km/hにするの？」
とも思いました。
民家もほとんどない。
歩行者もほぼいない。
バイクなら40～50km/hくらいで普通に走れてしまう。
そんな道路まで30km/hなのか、と。
でも、もう少し考えてみると、少し見方が変わりました。
そもそもセンターラインがないくらいの道路なんですよね。
バイクでは広く感じても、四輪で走ると狭い
バイクに乗っていると、道路を実際より広く感じることがあります。
車体の幅が狭いからです。
バイクなら、
「十分広いやん」
と思っていた道路でも、同じところを四輪で走ると、
「対向車が来たら結構狭いな」
と思うことがあります。
先の見えない左コーナーを曲がったら軽トラックが来るかもしれない。
右コーナーの向こうから対向車が少し中央寄りに来るかもしれない。
集落なら家の敷地から車が出てくることもある。
自転車や歩行者がいるかもしれない。
山道なら落ち葉、砂、枝、湧き水などもあります。
そう考えると、
「30km/hという数字も、それほど無茶ではないのかもしれない」
と思えてきます。
そもそも「走れる速度」と「安全な速度」は違う
バイクなら、狭い道でも結構な速度で走れてしまいます。
車幅が狭く、ラインの自由度も高い。
だからライダー側からすると、
「ここなら50km/hくらい普通に走れる」
と感じる道路もあります。
でも、それは、
「バイクがその速度で走れる」
という話であって、
「その道路を50km/hで走ることを前提にして安全なのか」
とは別の話です。
道路を使うのはバイクだけではありません。
軽トラックもいる。
普通車もいる。
自転車もいる。
歩行者もいる。
対向車が道路の端まできれいに寄ってくれるとも限りません。
道路全体の安全を考える側からすれば、
「バイクなら走れる速度」
ではなく、
「何かあったときに対応できる速度」
を考える必要があります。
そこまで考えると、センターラインのない道路を原則30km/hとする今回の考え方にも、一定の理由はあると思います。
30km/hではバイクは面白くないのか？
では、30km/hになったらそういう道は面白くなくなるのでしょうか。
私は必ずしもそうではないと思います。
細い山道では、速度を出すことだけが楽しさではありません。
次のコーナーの先を読む。
見通しに合わせて速度を変える。
路面を確認する。
対向車が来ても慌てない位置を走る。
ブレーキを強くかけるのではなく、できるだけ滑らかにつないでいく。
30km/h前後でも、小さなコーナーが連続する道路なら案外忙しいものです。
特に軽いバイクなら、
「速く走らなくても面白い」
という二輪の良さを感じやすい。
むしろ今回の改正によって、
「速いバイク」だけではなく、
「30～40km/hくらいでも操作していて楽しいバイク」
という価値が、少し見直されてもいいのかもしれません。
センターラインが消えたら、そこから30km/h？
ここは9月以降、ライダーが特に気をつけたいところです。
例えば、
気持ちよく走れるセンターライン付きの県道。
そこから山へ入っていく。
道幅が少し狭くなる。
そして途中からセンターラインが消える。
大分では、こういう道路は珍しくありません。
これまでは速度標識がなければ、
「一般道だから法定60km/h」
という感覚で走っていた人も多いと思います。
しかし9月からは、センターラインや車両通行帯がない道路に入った時点で、その道路の扱いを考えなければならなくなります。
もちろん40km/hなどの速度標識があれば、その指定が優先されます。
これからは、
「30の標識があるかどうか」
だけを見るのではなく、
「自分はいま、どんな構造の道路を走っているのか」
を見る必要が出てきます。
実際にどこまで取り締まるのかは分からない
もう一つ気になるのが、実際の取締りです。
大分県内にはセンターラインのない道路が大量にあります。
住宅街。
農村部。
山間部。
県道。
市道。
そうした道路を9月1日からすべて同じように速度取締りするのかというと、現時点では分かりません。
警察も事故状況や住民からの要望などを踏まえて、重点的に取り締まる場所を決めています。
ですから住宅街の抜け道や通学路などと、歩行者がほとんどいない山間部では、実際の取締りの濃淡は出てくるかもしれません。
ただし、
「山の中だから取り締まらないだろう」
と考えていいわけではありません。
法律上30km/hなら、それを超えれば速度違反になり得ます。
このあたりは9月以降、大分県警がどのような運用をするのかも見ていきたいところです。
これからは「標識がないから60km/h」ではなくなる
今回この話を調べ始めたときは、
「バイクで楽しい山道まで30km/hになるの？」
というのが最初の印象でした。
大分ではセンターラインのない道路なんて珍しくありません。
しかもライダーからすると、そういう道こそ走って面白かったりします。
でも考えてみれば、センターラインがないような道路です。
対向車が来たとき。
コーナーの先が見えないとき。
突然人や車が出てきたとき。
本当に50～60km/hで走ることを前提にしていい道路なのか。
そう考えると、30km/hという速度にもそれなりの理由があるように思えてきました。
もちろん地方には、
「ここまで30km/hなの？」
と感じる道路も出てくるでしょうし、40km/hなど別の速度指定がされている道路もあります。
だからこそ、2026年9月1日からは少し道路の見方を変える必要がありそうです。
今までは「速度標識がないから一般道は60km/h」と考えていたところを、
センターラインや車両通行帯はあるのか。
速度標識は出ていないか。
途中でセンターラインがなくなっていないか。
そういうところを確認する癖をつけておいた方がよさそうです。
特にバイクは、幹線道路から細い道へ入り、また別の道へ抜けるという走り方をすることが多い乗り物です。
気持ちよく走っているうちに、いつの間にか道路の条件が変わっていた、ということもあります。
9月からは速度計だけではなく、
「いま自分がどんな道路を走っているのか」
そこにも少し意識を向けながら走る。
今回の改正で、ライダーにとって一番大切なのはそこなのかもしれません。