見る・見られる・いい運転を、もう一度考える
バイクの事故で怖いもののひとつに、
四輪車からバイクが認識されにくい
という問題があります。
ライダーからすれば、相手の車は見えています。
対向車も、脇道の車も、交差点で右折待ちしている車も見えている。
だからつい、こう思ってしまいます。
こちらも見えているはずだ。
でも、バイク事故ではここに大きな落とし穴があります。
バイクは車体が小さい。
真正面から見ると幅が狭い。
四輪の陰に隠れやすい。
距離感も速度感も誤認されやすい。
つまり、バイク側が相手を見ていても、
相手がこちらを正しく認識しているとは限らない
ということです。
昔、交通安全の標語に、
「見る・見られる・いい運転」
という言葉がありました。
これは今のバイクにこそ、もう一度必要な考え方ではないでしょうか。
右直事故は「見えていない」「見えていても判断できない」事故
バイク事故の中でも、特に怖いのが右直事故です。
直進しているバイクに対して、対向車が右折してくる。
ライダーからすれば、
「なんで今、曲がってくるんだ」
という事故です。
しかし四輪ドライバー側からすると、バイクがまったく見えていなかった場合もあります。
見えていたけれど、遠くにいると思った場合もあります。
見えていたけれど、速度を読み違えた場合もあります。
バイクは真正面から見ると小さく、接近速度がわかりにくい。
だから四輪側からすると、
「まだ行ける」
と判断してしまうことがある。
これが右直事故の怖さです。
警察庁も、二輪車の安全利用について、車両相互の二輪車乗車中死者では「出会い頭」に次いで「右折対直進」、いわゆる右直事故が多いと説明しています。
右折車側には「二輪車が予想より近い距離にいるかもしれない」「死角にいるかもしれない」という意識が必要であり、二輪車側にも「対向車が右折してくるかもしれない」という予測が必要だとされています。
つまり、バイク側に必要なのは、ただ相手を見ることだけではありません。
相手から見られる運転。
これがとても大事になります。
バイクの色で視認性は変わるのか
では、バイクの色で視認性は変わるのでしょうか。
感覚的には、多くの人がわかると思います。
明るい色は、背景とのコントラストが出やすい。
白、黄色、オレンジ、明るい赤、鮮やかなブルーなどは、相手に発見されやすい場面があります。
一方で、落ち着いた色、暗めの色、路面や背景に近い色は、条件によっては存在感が薄くなることがあります。
夕方。
雨。
曇り。
日陰。
トンネル出口。
黒っぽいアスファルト。
街路樹の影。
建物の影。
こういう場面では、車体や装備の色が背景になじみやすくなります。
もちろん、色だけで事故が決まるわけではありません。
そして、暗めの色を選んでいる人が危ない運転をしている、という話でもありません。
ただ、バイクはもともと四輪車から認識されにくい乗り物です。
その弱点を考えると、色の選び方は安全面でも無視できない要素だと思います。
二輪車の視認性に関する研究では、反射材や蛍光色の服、白いヘルメットの効果が報告されています。
ニュージーランドで行われたBMJ掲載のケースコントロール研究では、反射材または蛍光色の衣服を着ていたライダーは、そうでないライダーより事故による負傷リスクが37％低く、白いヘルメットは黒いヘルメットと比べて24％低いリスクと関連していました。
ただし、ここは大事です。
この研究では、
バイク本体の色だけで事故リスクが大きく変わる
とまでは、はっきり言い切れません。
むしろデータとしては、
車体色よりも、ヘルメット、ジャケット、反射材、ライトのほうが効果を説明しやすい
と考えたほうがよいと思います。
バイクの色はもちろん大事です。
しかし、バイクは正面から見ると車体の面積が小さい。
ライダーの上半身やヘルメットのほうが、相手の視界に入りやすい場合も多い。
だから実用上は、
車体色を明るくする
だけでなく、
ヘルメット、ジャケット、反射材まで含めて見られる状態を作る
ことが大事になります。
落ち着いた色が悪いわけではない
ここで誤解してほしくないのは、
落ち着いた色が悪い
という話ではありません。
ダークカラーのバイク。
落ち着いた色のヘルメット。
シンプルなジャケット。
どれもかっこいいです。
大人っぽさもありますし、派手な色が苦手という気持ちもよくわかります。
バイクやウェアは、自分の好みで選ぶ楽しみも大きいものです。
ただし、安全面から見ると、少しだけ考えておきたいことがあります。
バイクは、もともと四輪車から認識されにくい乗り物です。
真正面から見ると幅が狭く、四輪の陰にも隠れやすい。
そこに、車体や装備の色が路面や背景に近い色でまとまると、夕方、雨、曇り、日陰などでは、相手からの存在感が薄くなることがあります。
本人としては、落ち着いた色を選んでいるだけ。
決して危険なことをしているつもりはない。
しかし、相手の車から見たときには、条件によって
「見つけにくい存在」
になっている可能性があります。
だから、落ち着いた色を選ぶなら、どこか一部に明るい色や反射材を入れる。
ヘルメットだけは白や明るめにする。
ジャケットの肩や腕に視認性のよい色を入れる。
夜や雨の日には反射材を使う。
全部を派手にする必要はありません。
大事なのは、
自分の好みを残しながら、相手から見つけてもらう工夫を少し足すこと
だと思います。
年齢を重ねるほど、落ち着いた色を選びたくなる
もうひとつ気になるのが、年齢と色の選び方です。
ある年代以上になると、
「もう若くないから」
「派手な色は少し恥ずかしい」
「落ち着いた色のほうが自分に合う」
という理由で、控えめな色を選ぶ方が増えるように感じます。
これはとても自然なことです。
バイクもウェアも、自分らしく楽しむものですから、好きな色を選ぶこと自体は悪いことではありません。
ただ、バイクは小さく、四輪車から認識されにくい乗り物です。
落ち着いた色で全体をまとめた場合、夕方、雨、曇り、日陰などでは、相手からの見え方が弱くなることがあります。
特にリターンライダーやベテランライダーほど、運転そのものには慎重な方が多いと思います。
無理をしない。
飛ばさない。
危険を予測する。
自分のペースを守る。
そういう意識は高い。
しかし、装備の色だけは、
「目立つのは恥ずかしい」
という感覚で、結果として視認性を下げてしまっていることがあるかもしれません。
これは少し、もったいないと思います。
目立つことは、若作りではありません。
派手に見せるためでもありません。
相手に見つけてもらうための安全装備
です。
白いヘルメット。
明るい色が入ったジャケット。
反射材のあるグローブやバッグ。
鮮やかな車体色。
全部を蛍光色にする必要はありません。
でも、どこか一部に視認性のよい色を入れるだけで、相手からの見え方は変わります。
むしろバイクの場合は、
「ちょっと派手すぎるかな」
「少し恥ずかしいかな」
くらいの色のほうが、安全面ではちょうどいいのかもしれません。
ライダー本人が鏡で見たときには少し目立つ。
でも、車の中から、少し離れた場所から、夕方や雨の中で見たときには、それでようやく気づかれる。
そう考えると、派手さは単なるファッションではありません。
見つけてもらうための安全性能
です。
年齢を重ねるほど、落ち着いた色を選びたくなる。
それは自然なことです。
ただ、バイクに乗るときだけは、少しだけ考え方を変えてもいいのではないでしょうか。
自分が思うより、少しだけ明るく。
自分が思うより、少しだけ目立つように。
それが、相手から見られる運転につながるのだと思います。
派手なカラーは、最大限の安全装備かもしれない
そう考えると、RシリーズやMTシリーズに用意されている、かなり派手なカラー。
あれは単なるデザインや若者向けの色ではなく、見方を変えれば、
最大限の安全装備
なのかもしれません。
明るいブルー。
鮮やかなレッド。
蛍光感のあるホイールカラー。
コントラストの強いグラフィック。
街中では少し目立ちすぎるように感じるかもしれません。
「自分には若すぎるかな」と思う方もいるかもしれません。
しかし、バイクは四輪車から認識されにくい乗り物です。
その小さな車体を、少しでも相手に見つけてもらう。
交差点で、脇道で、夕方の道路で、
「あ、バイクがいる」
と気づいてもらう。
そう考えると、派手な色は単なる好みの問題ではありません。
見つけてもらうための性能
です。
もちろん、落ち着いた色のよさもあります。
派手な色を選ばなければいけない、という話ではありません。
ただ、RシリーズやMTシリーズにあるような鮮やかなカラーは、バイクという乗り物の弱点を補うための、ひとつの安全装備と考えてもいいのではないでしょうか。
ちょっと派手かな。
自分には若すぎるかな。
そう思う色ほど、実は車から見ればありがたい色なのかもしれません。
昼間点灯は有効。でも「ライトが点いていれば安心」ではない
今のバイクは、昼間でもライトが点灯しています。
これは非常に大事なことです。
二輪車の昼間点灯については、事故リスク低減に関する研究があります。
レビュー論文では、二輪車の昼間点灯は、二輪車の被視認性を高め、事故リスクを約4〜20％低減する可能性があるとまとめられています。
つまり、
昼間でもライトを点けること自体は意味がある
と考えてよいと思います。
しかし問題は、ここからです。
今のバイクのライトはLEDが主流になりました。
LEDは夜間の照射性能では非常に優れています。
白く、明るく、消費電力も少ない。
デザインの自由度も高い。
ただ、
夜に路面を照らす性能
と、
昼間に相手から見つけてもらう性能
は、同じではありません。
昔のハロゲンライトは、丸目一灯や大きめの二灯が多く、前から見ると「光っている面」がありました。
ぼんやりとした大きな光が、バイクの存在を示していた。
一方、今のLEDライトは、非常に細いラインだったり、小さな発光点だったりします。
正面から見ると、デザインとしては鋭くてかっこいい。
しかし昼間の遠目では、昔の大きなハロゲンライトほど「面」として目立たない場合があるのではないか。
これは、現場感覚として感じる人も多いと思います。
LEDになって視認性が悪くなった、という事故データはあるのか
ここは慎重に書く必要があります。
現時点で、
「LEDヘッドライトになったことで、バイクの昼間の前方視認性が悪化した」
と直接示す強い事故データは、見つけにくいです。
つまり、
LEDだから危ない
とは言えません。
むしろLEDの昼間点灯やDRLそのものは、うまく設計されていれば視認性向上に役立つ可能性があります。
ただし、ライトの効果は、明るさだけでは決まりません。
大事なのは、
発光面積
光の色
光の配置
周囲の車のライトとの違い
バイクとして認識できる形
です。
今の道路では、四輪車も昼間からLEDデイライトを点けていることが多い。
白いLEDの光は、街の中にたくさんあります。
その中で、バイクの細い白色LEDが、どれだけ「バイク」として認識されるのか。
ここは考える必要があると思います。
二輪車のライト配置について調べた研究では、中央の白いヘッドライトだけでなく、黄色系のライトや、ヘルメット・フォーク部などに追加した配置が、二輪車の発見されやすさに影響することが示されています。
ここから言えるのは、
ライトは明るければいい、という単純な話ではない
ということです。
「明るい」よりも「認識される」が大事
視認性というと、つい
明るいかどうか
だけで考えがちです。
しかし、バイクに必要なのは、単に明るいことではありません。
相手に、
バイクがいる
と認識されることです。
たとえば、小さな一点の強い光は、夜なら目立ちます。
でも昼間の交通の中では、それが遠くの光なのか、四輪のデイライトなのか、反射なのか、相手が一瞬で判断できない場合があります。
一方で、左右に光が広がっていたり、上下に光の距離があったりすると、相手は物体の幅や高さを感じやすくなります。
補助灯やポジションランプで、バイクの前面に「点」ではなく「形」を作る。
これは視認性を考えるうえで意味があると思います。
ただし、まぶしすぎる補助灯は逆効果です。
相手を幻惑させれば、距離感や速度感を余計に狂わせる可能性があります。
目的は、相手を驚かせることではありません。
発見してもらうこと。
バイクだと認識してもらうこと。
距離と速度を判断してもらうこと。
ここが大事です。
見られる運転は、装備だけではない
見られる運転というと、ヘルメットやウェア、ライトの話になりがちです。
もちろんそれは大事です。
でも、それだけではありません。
走る位置
も視認性です。
たとえば交差点で、前走車の真後ろにぴったりついていると、対向右折車からバイクは見えません。
四輪の陰に完全に隠れます。
その状態から、交差点の直前でバイクだけがひょいと出てくる。
対向右折車からすれば、突然バイクが現れたように見える。
ライダー側からは、ずっと前を見ていたつもりでも、
相手からは見えていなかった。
これは非常に危険です。
だから交差点では、
相手から自分が見える位置にいるか
を考える必要があります。
前走車の陰に入らない。
対向右折車の視界に入る位置を取る。
ただし、危険なラインに出すぎない。
このバランスが大事です。
速度差も視認性を悪くする
もうひとつ大事なのは、速度です。
バイクは小さい。
その小さいものが、四輪側の予想より速く近づいてくる。
すると相手は、距離と速度を読み違えます。
たとえ相手がこちらを見ていたとしても、
判断する時間が足りない
場合があります。
特に市街地で、車列の間を速い速度差で抜ける。
交差点に向かって流れより速く近づく。
対向右折車がいるのに速度を落とさない。
これでは、いくらライトが点いていても危ない。
見られる運転とは、
相手が見つけられる速度で走る
ということでもあります。
相手に発見される。
相手が距離を読む。
相手が速度を判断する。
相手が「待とう」と決める。
この時間を与えることも、ライダー側の安全技術です。
後ろから見られることも忘れてはいけない
視認性というと、前から見られることばかり考えがちです。
しかし、後ろからの視認性も大事です。
バイクはエンジンブレーキで減速することがあります。
このとき、ブレーキランプが点かないまま速度が落ちる。
後続車からすれば、
「あれ、近い」
となることがあります。
だから減速するときは、必要に応じて軽くブレーキを触り、
ブレーキランプで減速を知らせる
ことも大事です。
また、夜や雨の日には、後ろから見たライダーの存在感がかなり落ちます。
リアフェンダー。
トップケース。
サイドバッグ。
ヘルメット後部。
ジャケットの背中。
このあたりに反射材があると、後続車からの発見はかなり変わると思います。
夕方・雨・逆光は「見えていない前提」で走る
バイクが見落とされやすいのは、夜だけではありません。
むしろ危ないのは、
夕方
雨
曇り
逆光
トンネル出口
日陰と日なたが混ざる道
です。
こういう場所では、ライトが点いていても、車体が明るい色でも、相手に正しく認識されないことがあります。
特に夕方は、背景も路面も車もぼんやりしてきます。
その中で、車体やウェアの色が背景に近いと、存在感が落ちてしまうことがあります。
だからこの時間帯は、
相手は見ていないかもしれない
ではなく、
見えていない前提
で走るくらいでちょうどよいと思います。
見られる運転の具体策
では、バイク側にできることは何でしょうか。
まず、ヘルメット。
白や明るい色のヘルメットは、かなり現実的な対策です。
車体より高い位置にあり、四輪ドライバーの視界に入りやすい。
次にジャケット。
全体を落ち着いた色にする場合でも、肩、腕、胸、背中のどこかに明るい色を入れる。
前からも横からも後ろからも見えるようにする。
そして反射材。
夜、雨、夕方には非常に有効です。
大げさなものでなくてもいい。
ヘルメット後部、ジャケット、グローブ、バッグ、リア周りに少し入れるだけでも違います。
車体色も、可能なら明るい色は有利です。
ただし車体色だけに頼らない。
落ち着いた色のバイクなら、ヘルメットとウェアで補う。
ライトは、点いているから安心ではなく、
どう見えているか
を考える。
小さな一点の光ではなく、ポジションランプや補助灯で前面に存在感を作る。
ただし、まぶしすぎるものは使わない。
そして最後に、走る位置と速度。
前走車の陰に隠れない。
交差点では対向右折車から見える位置を意識する。
速度差を作りすぎない。
危ない場面では、相手に判断する時間を与える。
これら全部が、
見られる運転
です。
「見る・見られる・いい運転」は古くない
昔の標語に、
「見る・見られる・いい運転」
というものがありました。
今見ると、少し懐かしい言葉に感じるかもしれません。
でも、実はこの言葉はとても本質的です。
見る。
これは、自分が危険を探すこと。
見られる。
これは、自分の存在を相手に伝えること。
バイクは、どちらか片方だけでは足りません。
ライダーがいくら注意深く見ていても、相手から見えていなければ事故は起きます。
逆に、いくら目立つ装備をしていても、相手の死角に入り、速度差を作り、交差点に突っ込めば危険です。
だから必要なのは、
見る運転と、見られる運転の両方
です。
まとめ
バイクは小さい乗り物です。
四輪車から見ると、思っている以上に認識されにくいことがあります。
車体色は視認性に影響します。
明るい色はコントラストを作りやすく、落ち着いた色や背景に近い色は、条件によって存在感が薄くなることがあります。
しかし、事故データとしては、車体色単独よりも、ヘルメット、ウェア、反射材、ライトの効果のほうが説明しやすい。
昼間点灯も有効です。
ただし、LEDライトになった今、明るいから必ず見つけてもらえるとは限らない。
細いライト、小さな発光面、白い光、周囲の車のデイライトとの競合。
そういう中で、バイクとしてどう認識されるかを考える必要があります。
年齢を重ねると、落ち着いた色を選びたくなる。
それは自然なことです。
ただ、バイクでは
「落ち着いた色」
が、条件によって
「背景に溶け込みやすい色」
になってしまうことがあります。
逆に、
「ちょっと派手かな」
「少し恥ずかしいかな」
と思う色が、車から見ればちょうどよいこともある。
RシリーズやMTシリーズにあるような鮮やかなカラーも、見方を変えれば、バイクという小さな乗り物を相手に見つけてもらうための、最大限の安全装備なのかもしれません。
バイクに乗る側ができることはあります。
明るいヘルメットを選ぶ。
視認性のよいジャケットを着る。
反射材を使う。
ライトの見え方を考える。
前走車の陰に隠れない。
交差点では相手から見える位置を取る。
速度差を作りすぎない。
見えていない前提で走る。
バイクは、自分が相手を見るだけでは足りません。
相手から見られるように走る。
それが、事故を防ぐための大事な技術です。
昔から言われてきた、
「見る・見られる・いい運転」。
今のバイク、今の交通環境だからこそ、
もう一度この言葉を思い出す必要があるのではないでしょうか。
参考資料
- 警察庁「二輪車の安全利用について」
- Wells et al., Motorcycle rider conspicuity and crash related injury: case-control study, BMJ, 2004
- Cochrane Review / Daytime running lights for motorcyclists
- Motorcycle lighting / conspicuity に関する交通安全研究資料