スクーターの便利さだけでは、少し物足りない人へ
ヤマハから、新しい155ccスポーツスクーター「AEROX（アエロックス）ABS」が登場します。
発売日は2026年8月31日。
メーカー希望小売価格は481,800円、消費税抜きの本体価格は438,000円です。
カラーは「マットグリーニッシュグレー」と「シルバー」の2色が設定されています。
AEROXのコンセプトは、
「スーパースポーツバイクに最も近いスクーター」
です。
スクーターならではの扱いやすさや収納性を備えながら、YZF-Rシリーズを思わせるデザインと、ライダーが積極的に操作を楽しめる走行性能を組み合わせたモデルです。
AEROX ABSの発売日・価格・カラー
車名：AEROX ABS
排気量：155cc
発売日：2026年8月31日
メーカー希望小売価格：481,800円
本体価格：438,000円
製造国：インドネシア
カラーは次の2色です。
・マットダークグレーメタリックA（マットグリーニッシュグレー）
・シルバー8（シルバー）
マットグリーニッシュグレーは、ダークトーンの車体にバーミリオンカラーのホイールとピンストライプを組み合わせた、かなりスポーティなカラーです。
シルバーは車体全体をシンプルにまとめながら、イエローの差し色によって軽快さとスポーツ感を表現しています。
※メーカー希望小売価格には、保険料、税金、登録に伴う諸費用などは含まれていません。
見た目は、まさに「スクーター版YZF-R」
AEROXでまず目を引くのは、そのスタイリングです。
一般的なスクーターのようなフラットな印象ではなく、センタートンネルを高い位置に配置。車体をまたいで乗る、スポーツバイクに近い構成になっています。
フロントには、猛禽類の目を思わせるシャープなLEDポジションランプと、コンパクトなLEDプロジェクターヘッドランプを装備。
さらにヘッドランプ下には、スーパースポーツのウイングレットを思わせる造形も取り入れられています。
リアにも縦型のLEDテールランプを採用し、前から見ても後ろから見ても、従来のスクーターとはかなり違うスポーティな姿に仕上がっています。
155cc BLUE COREエンジンを搭載
エンジンは、水冷4ストローク・SOHC・4バルブの155cc BLUE COREエンジンです。
VVAと呼ばれる可変バルブ機構を採用し、低速域から中高速域まで、幅広い回転域で扱いやすいトルクとリニアな加速感を目指しています。
また、滑りやすい路面で後輪のスリップを抑えるトラクションコントロールシステムも装備。
エンジン始動用モーターと発電機を一体化したSMGにより、静かで滑らかなエンジン始動を実現しています。信号待ちなどでエンジンを自動停止するStop & Start Systemも搭載されています。
最大の特徴は、電子制御CVT「YECVT」
AEROXの大きな特徴が、電子制御CVTの「YECVT」です。
通常のスクーターは、アクセルを開けると車両側が自動的に変速します。
AEROXのYECVTでは、アクセル開度や車速、エンジン回転数などから走行状況を判断し、電子制御によってCVTの減速比を調整します。
これによって、一般的なスクーターよりもエンジン回転の上がり方や加速感にメリハリをつけ、マニュアル車に近いスポーティな走行感覚を楽しめるようになっています。
街中のTモード、スポーツ走行のSモード
走行モードは「Tモード」と「Sモード」の2種類です。
Tモードは、市街地でのスムーズな走行と燃費に配慮した穏やかな特性。
Sモードは、中高速域でのレスポンスと加速感を重視した、よりスポーティな設定です。
通勤や買い物ではTモードを使い、郊外の道路やワインディングではSモードに切り替える、といった使い分けができます。
スクーターなのに「シフトダウン」ができる
AEROXには、左ハンドルのSHIFTボタンを使ったシフトダウン機能があります。
ボタンを押すとYECVTが減速比を変え、エンジン回転数を上昇させます。最大3段階までシフトダウンが可能です。
例えば、
・前走車を追い越すために加速したいとき
・長い下り坂でエンジンブレーキを使いたいとき
・コーナー進入で減速し、立ち上がりで加速したいとき
などに活用できます。
ブレーキをかけて、コーナーへ入り、エンジン回転を上げて立ち上がる。
スクーターでありながら、こうしたライダーの操作による走りの変化を楽しめるのがAEROXの面白いところです。
スポーツ走行を意識した車体と足まわり
AEROXは、エンジンだけでなく車体側もスポーツ走行を意識して作られています。
センタートンネル部分の剛性を高めた鋼管フレームを採用し、中高速域での安定感とハンドリング性能を高めています。
フロントフォークはインナーチューブ径30mm。
リアにはサブタンク付きサスペンションを採用しています。
タイヤは前後14インチで、サイズはフロント110/80-14、リア140/70-14。ブレーキは前後とも直径230mmのディスクブレーキです。
一般的な小型スクーターよりも、コーナリング時の接地感や中高速域での安定性を重視した構成といえるでしょう。
4.2インチTFTメーターを装備
メーターには4.2インチのカラーTFTディスプレイを採用しています。
表示モードは3種類あり、その中にはYZF-Rシリーズの世界観を取り入れた「トラックモード」も用意されています。
トラックモードでは、ハンドルスイッチの操作によってラップタイムを記録することもできます。
スクーターのメーターにラップタイマーが用意されていることからも、AEROXが単なる移動手段ではなく、走ること自体を楽しむモデルとして作られていることが分かります。
スマートフォン連携とナビ表示にも対応
専用アプリ「Yamaha Motorcycle Connect」とスマートフォンを接続することで、さまざまな情報をTFTメーターに表示できます。
着信やメッセージの通知、音楽、天気予報、車両情報などを確認できるほか、進行方向と曲がるまでの距離を表示するTurn by Turnナビゲーションにも対応しています。
ツーリング先でスマートフォンを何度も確認する手間を減らし、初めて走る道でも目的地を目指しやすくなっています。
日常で使える実用装備も充実
AEROXはスポーツ性能だけでなく、スクーターとしての実用性も確保しています。
シート下には約24.5Lの収納スペースがあり、形状や大きさによってはフルフェイスヘルメットも収納できます。
ハンドル左下には小物を入れられるフロントボックスがあり、その内部にはUSB Type-C対応の充電ソケットも備えています。
そのほかにも、
・スマートキー
・シートを開けずに給油できる給油口
・LEDプロジェクターヘッドランプ
・LEDテールランプ
・急ブレーキ時に後続車へ知らせるESS
・トラクションコントロール
などを装備しています。
どんな場面で活躍しそうか
AEROXは、通勤だけに使うスクーターというよりも、日常からツーリングまで幅広く楽しみたい人に向いています。
毎日の通勤や通学
クラッチ操作が必要ないため、信号や渋滞の多い街中ではスクーターの扱いやすさを活かせます。
シート下収納やスマートキー、USB充電ソケットなども、毎日使うバイクとして便利な装備です。
街中から郊外までの移動
155ccの軽二輪なので、一般道だけでなく高速道路や自動車専用道路も走行できます。
街中での扱いやすさを保ちながら、少し距離のある移動にも使いやすい排気量です。
日帰りツーリング
Sモードとシフトダウン機能を活用すれば、郊外の道路やワインディングでも、エンジン回転を使ったメリハリのある走りが楽しめそうです。
Turn by Turnナビゲーションも、知らない場所へ出かけるツーリングでは役立つでしょう。
スポーツバイクに興味はあるけれど、操作に不安がある人
YZF-Rシリーズのようなスタイルに憧れるものの、クラッチやギアチェンジに不安がある方にも、AEROXは面白い選択肢になりそうです。
操作はスクーターですが、センタートンネルを持つ車体、スポーティな足まわり、Sモード、シフトダウン機能などによって、バイクを操る感覚も楽しめます。
セカンドバイクとして楽しみたい人
普段は大型バイクやマニュアル車に乗っている方が、通勤や近距離ツーリング用のセカンドバイクとして選んでも面白そうです。
楽に移動できるだけでなく、乗り手が積極的に操作できる余地が残されているため、スクーターでは物足りないと感じていた方にも注目していただきたいモデルです。
NMAX155やX FORCEとは少し違う立ち位置
同じヤマハの155ccスクーターでも、それぞれ方向性が異なります。
NMAX155は、快適性や上質さ、日常からツーリングまでのバランスを重視したモデル。
X FORCEは、フラットな足元や実用性を活かした、街中で使いやすいスポーティなスクーターです。
それに対してAEROXは、YZF-Rシリーズを思わせるデザインと、YECVTによる加速・減速の操作感を前面に出したモデルです。
便利なスクーターというよりも、
「スクーターの形をしたスポーツバイク」
という表現が、最も近いのかもしれません。
スクーターでも、走る楽しさを諦めない
スクーターの魅力は、簡単な操作と日常での使いやすさです。
一方で、バイク好きの中には、
「便利なのは分かるけれど、走りが少し物足りない」
と感じる方もいると思います。
AEROXは、その便利さを残したまま、加速、減速、コーナリングといったバイク本来の楽しさを、もう一度スクーターに持ち込んだモデルです。
通勤や買い物に使えて、休日にはそのまま郊外へ走りに行ける。
そして、ただアクセルを開けて移動するだけでなく、モードやシフトダウンを使いながら、自分で走りを組み立てることができる。
AEROXは、これまでの実用スクーターとは少し違う、新しい「オートマチック・スポーツ」の選択肢になりそうです。
AEROX ABSは2026年8月31日発売予定です。
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