バイクに乗る時、よく言われる言葉があります。
「遠くを見ろ」
教習所でも、講習会でも、ツーリングでも、サーキットでも、オフロードでも言われます。
たしかにこれは正しいです。
でも、ただ遠くの景色をぼんやり見るという意味ではありません。
本当に大事なのは、
危険が潜んでいそうな場所を、先に探すこと
だと思います。
公道は戦場ではありません。
でも、バイクで安全に走るには、ただ前をのんびり見ているだけでは足りません。
どこから車が出てきそうか。
どの対向車が右折してきそうか。
どの歩行者が渡りそうか。
どの自転車がふらつきそうか。
どの車が車線変更しそうか。
どの車がこちらを見ていなさそうか。
そういう“怪しい動き”を先に見つけることが大事です。
車からバイクが見えていないことはあります。
バイクは四輪より小さい。
距離も速度も読み違えられやすい。
右直事故でも、相手がこちらを見ていない、見えていないことがあります。
でも、そこで終わらせてはいけないと思います。
車からバイクが見えていない。
そのうえ、バイク側も相手の怪しい動きを見つけられていなかったら、もう回避のしようがありません。
右折に入りそうな対向車。
横断しそうな自転車。
歩道から出てきそうな歩行者。
一時停止からじわっと出てくる車。
車線変更しそうな前の車。
こういうものを見つけるには、近くばかり見ていては間に合いません。
だから「遠くを見る」は、きれいに曲がるためだけの話ではありません。
危ないものを早く見つけるための、安全技術です。
近くばかり見ていると、危険の発見が遅れる
バイクは路面の影響を大きく受けます。
砂。
濡れた白線。
マンホール。
落ち葉。
轍。
段差。
グレーチング。
オイルの跡。
こういうものを確認することは大事です。
四輪なら何でもないような路面でも、バイクでは姿勢が乱れることがあります。
だから近くを見ること自体は悪くありません。
問題は、
近くを見たまま、視線が止まってしまうこと
です。
前輪の少し先。
白線。
停止線。
マンホール。
カーブの入口。
すぐ前の車。
そこに視線を奪われたままになると、先の情報が入ってきません。
たとえば対向車線に右折待ちの車がいる。
歩道に横断しそうな人がいる。
前の車が少し左に寄って、右へ曲がる準備をしている。
脇道から車の鼻先が見えている。
こういう危険の芽は、少し先を見ていないと発見が遅れます。
発見が遅れれば、準備も遅れます。
ブレーキの準備。
車線位置の調整。
速度を落とす判断。
相手が動いた時の逃げ場の確認。
これが遅れると、最後は反射神経に頼ることになります。
でも、公道で一番大事なのは、反射神経だけで切り抜けることではなく、
危ない場面を早めに見つけて、危ない場面にしないこと
だと思います。
「遠くを見る」は、海外の研究でも数字になっている
「遠くを見ろ」という言葉は、昔からよく使われます。
ただ、言葉だけ聞くと少し精神論のようにも聞こえます。
しかし、これは感覚だけの話ではありません。
海外の二輪研究では、ライダーに視線計測装置を付けて、実際にどこを見ているかを調べたものがあります。NHTSAの資料では、二輪ライダーの視線行動を調べるため、ヘッドモーション、視線、速度、GPS、車両のピッチ・ヨー・ロールなどを計測し、クローズドコースと公道コースで比較しています。
そこで使われている考え方が、
視線距離 ÷ 停止距離
です。
簡単に言えば、
自分が見ている距離が、今の速度で止まれる距離より先にあるか
を見る考え方です。
この比率が1.0未満になると、
見ている場所より、止まるために必要な距離のほうが長い
という意味になります。
つまり、危険に気づいた時には、すでに止まり切れない距離まで近づいている可能性がある、ということです。
この研究では、公道のカーブ区間で、視線距離と停止距離の比率が1.0未満になった回数が比較されています。
結果は、
未訓練の初心者：平均72.35回
訓練を受けた初心者：平均31.09回
経験者：平均34.50回
でした。
未訓練の初心者は、訓練を受けた初心者や経験者の約2倍、
止まるために必要な距離より近くを見ていた
ということになります。
これはかなり大事なデータだと思います。
「遠くを見る」は、ただのライテク用語ではありません。
自分が今見ている場所は、
今の速度で止まれる距離より先にあるのか。
そう考えると、視線の話は一気に現実的になります。
遠くを見るのは、格好よく走るためだけではありません。
カーブをきれいに曲がるためだけでもありません。
判断する時間を作るためです。
危険を見つける時間。
ブレーキを準備する時間。
避ける場所を探す時間。
相手の動きを読む時間。
その時間を作るために、先を見る必要があります。
でも、実際には視線は近くなりやすい
では、みんなが常に遠くを見られているかというと、そうではありません。
バイクに乗っていて、気づいたら前輪の少し先ばかり見ていたことはないでしょうか。
白線。
マンホール。
路面の荒れ。
すぐ前の車。
カーブの入口。
これは初心者だけの話ではありません。
疲れている時。
知らない道を走っている時。
雨の日。
夜。
交通量が多い時。
久しぶりに乗った時。
前傾の強いバイクに乗った時。
少し怖いと思った時。
速いペースについていこうとしている時。
ベテランでも、余裕がなくなると視線は近くなります。
人間は不安になると、目の前のものを見ます。
怖いものがあると、そこを見続けてしまいます。
本当は避けたいガードレール。
本当は踏みたくないマンホール。
本当は寄りたくない対向車。
本当は通りたくない轍。
そういうものを見続けると、体もそちらに反応しやすくなります。
バイクは、見た方向へ行きやすい乗り物です。
だから、怖いものを見つけることは必要ですが、
怖いものを見続けることは危ない
のです。
初心者は、なぜ視線が近くなるのか
以前、バイクスクールで公道を先導しながら、インカムで指導するようなことをしていました。
その時に強く感じたのは、
初心者は本当に視線が近い
ということです。
前輪の少し先。
停止線。
白線。
メーター。
すぐ前の車。
こちらから見ると、
「もう少し先の信号を見ておいた方がいい」
「対向車の動きを見ておいた方がいい」
「横から出てきそうな車を見つけておいた方がいい」
と思う場面でも、本人はそこまで見えていないことがあります。
でもこれは、話を聞いていないからではないと思います。
操作に手いっぱいなのです。
クラッチ。
アクセル。
ブレーキ。
ギア。
ウインカー。
ミラー。
速度。
車線位置。
信号。
歩行者。
対向車。
路面。
これを全部、まだ頭で考えながら走っています。
パソコンで言えば、
ブラインドタッチができない状態で、ものすごい量の文章を打っているようなもの
です。
キーボードを見る。
文字を探す。
打つ。
間違える。
またキーボードを見る。
その状態では、画面全体を見る余裕がありません。
文章の流れを見る余裕もありません。
誤字に気づく余裕もありません。
バイクも同じです。
操作を考えながら走っているうちは、遠くの交通の流れを見る余裕がなかなか出ません。
だから初心者に、ただ
「遠くを見てください」
と言っても、すぐには直らないことがあります。
本人にやる気がないわけではありません。
センスがないわけでもありません。
遠くを見る余裕が、まだない
のだと思います。
操作に余裕がないと、視野も狭くなる
バイクの難しさは、操作と判断を同時にしなければならないところにあります。
発進する。
止まる。
曲がる。
加速する。
減速する。
ギアを変える。
ウインカーを出す。
ミラーを見る。
周囲を見る。
路面を見る。
相手の動きを読む。
これを同時にやっています。
慣れている人は、クラッチやブレーキやギア操作をほとんど無意識に近い状態で行っています。
だから周りを見る余裕があります。
しかし初心者は、ひとつひとつを考えながら操作します。
「今、何速だろう」
「ブレーキはどのくらいかければいいのか」
「エンストしないかな」
「曲がれるかな」
「後ろの車に迷惑をかけていないかな」
この状態では、視線が近くなるのは自然です。
だから、視線の問題は目だけの問題ではありません。
操作の余裕。
速度の余裕。
車間距離の余裕。
早めの準備。
走る位置。
すべてがつながっています。
余裕がなくなると、視線は近くなります。
視線が近くなると、さらに余裕がなくなります。
この悪循環に入ると、バイクは急に難しくなります。
大事なのは「遠くを見続ける」ことではない
ここで誤解してはいけないのは、
遠くばかり見ればいいわけではない、ということです。
遠くの信号だけを見て、手前の砂を見落としても危ない。
カーブの出口だけを見て、入口の路面を見落としても危ない。
前の車だけを見て、横から出てくる自転車を見落としても危ない。
バイクに必要なのは、遠くを見続けることではありません。
本当に必要なのは、
視線を巡回させること
です。
遠くの交通の流れを見る。
前の車の動きを見る。
対向車を見る。
横断しそうな歩行者を見る。
自分が通るラインを見る。
近くの路面を見る。
ミラーを見る。
そして、また遠くへ戻す。
この繰り返しです。
近くを見るのが悪いのではありません。
近くに吸い込まれたままになるのが危ないのです。
「遠くを見る」とは、
近くを見ないことではなく、
近くに落ちた視線を、もう一度先へ戻すこと
だと思います。
視線は訓練で変えられる
先ほどの海外研究で面白いのは、未訓練の初心者だけが大きく悪かったのではなく、訓練を受けた初心者は経験者に近い数字になっていたという点です。
未訓練の初心者は平均72.35回。
訓練を受けた初心者は平均31.09回。
経験者は平均34.50回。
つまり、視線の置き方は、経験だけでなく訓練でも改善する可能性があるということです。NHTSAの概要資料でも、訓練、経験、視覚行動の間には関係がある可能性が示されています。
これは店頭でも講習でも、かなり大事な話だと思います。
「遠くを見てください」と言うだけでは、なかなか変わりません。
発進でも、停止でも、低速ターンでも、カーブでも、
頭を上げる。
顔を向ける。
出口を見る。
近くを確認したら、また先を見る。
こういうことを繰り返す必要があります。
アメリカのモトクロススクールでは、視線を改善するために、バイクの前部にビーチボールを取り付けるような練習があるそうです。
そうすると、前輪のすぐ近くが見えにくくなります。
前輪の先、轍、ギャップ、フロントフェンダー付近に視線を落としにくくなる。
つまり、嫌でも少し先を見るしかなくなります。
また、ゴーグルの一部を隠して、顔が下を向いたままでは前が見えにくくなるような練習もあるそうです。
これはとても面白い考え方です。
言葉で、
「遠くを見なさい」
と言うだけではなく、
近くを見続けられない状態を作る
ということです。
初心者は、怖いから近くを見ます。
近くを見るから、さらに怖くなります。
すると体が固まり、バイクの動きに遅れます。
だから、あえて近くを見にくくする。
これは、視線も練習で作れるということだと思います。
遠くを見る癖。
出口を見る癖。
近くを確認したあと、また先へ戻す癖。
危なそうな場所を探す癖。
こういうものは、ただ言われただけではなかなか身につきません。
繰り返して、体に覚えさせる必要があります。
前傾姿勢のバイクでは、さらに視線が落ちやすい
視線には、バイクの乗車姿勢も関係します。
ネイキッドやスクーターは上体が起きているので、比較的前方を見やすいです。
一方で、スポーツバイクやスーパースポーツのように前傾が強いバイクでは、気を抜くと視線が下に落ちやすくなります。
メーター。
フロントカウルの先。
前輪の少し先。
白線。
路面。
もちろん、前傾姿勢のバイクが悪いわけではありません。
慣れている人は、前傾姿勢でもきちんと先を見ています。
速い人ほど、下を向いているように見えて、実は視線はかなり先へ送られています。
問題は、
前傾姿勢のまま、顔まで下を向いてしまうこと
です。
顔が下を向く。
首が固まる。
目線が近くなる。
肩や腕に力が入る。
バイクの動きを邪魔する。
この流れに入りやすくなります。
前傾の強いバイクほど、
あごを少し上げる。
首を固めない。
目だけでなく、顔も行きたい方向へ向ける。
メーターや前輪の先を見続けない。
こういう意識が大事になります。
早めの準備が、視線を遠くへ戻してくれる
視線を遠くへ送るためには、操作の準備も大事です。
たとえば右左折の直前になってから、
ウインカー。
ブレーキ。
シフトダウン。
後方確認。
歩行者確認。
対向車確認。
ライン取り。
これを一気にやろうとすると、視線は必ず近くなります。
操作に追われて、周囲を見る余裕がなくなります。
逆に、早めに準備しておけば、目線を上げる余裕が生まれます。
早めに速度を落とす。
早めにウインカーを出す。
早めに車線位置を決める。
早めに対向車や歩行者を見る。
早めに逃げ場を考える。
これができると、視線は自然に先へ行きます。
つまり「遠くを見る」は、目だけで頑張るものではありません。
余裕のある速度。
十分な車間距離。
早めの操作。
早めの判断。
これがあって、初めて先を見る余裕が生まれます。
見えている景色が広がると、バイクは楽になる
初心者の頃は、バイクに乗るだけで忙しいです。
エンストしないか。
転ばないか。
曲がれるか。
止まれるか。
後ろの車に迷惑をかけていないか。
不安が多いほど、視線は近くなります。
でも、基本操作に少しずつ余裕が出てくると、景色が変わります。
遠くの信号が見える。
前の車の動きが早めに分かる。
対向車の怪しい動きに気づく。
横断しそうな歩行者が見える。
路面の悪いところも早めに見つかる。
後続車の動きも分かる。
そうなると、バイクは急に楽になります。
怖さが減ります。
操作が遅れにくくなります。
余計な力も抜けます。
「遠くを見る」は、初心者にとってただの注意点ではありません。
バイクが楽になる入口
でもあると思います。
まとめ
バイクは「遠くを見ろ」と言われます。
これは間違いではありません。
でも本当に大事なのは、遠くの景色をぼんやり見ることではありません。
危険が潜んでいそうな場所を探すこと。
怪しい動きを早めに見つけること。
近くを見たあと、また先へ視線を戻すこと。
これが大事です。
車からバイクが見えていないことはあります。
バイクは小さく、距離も速度も読み違えられやすい。
でも、そのうえでバイク側も相手の怪しい動きを見つけられていなかったら、もう回避のしようがありません。
だから「遠くを見る」は、ライテクだけの話ではありません。
生存率を上げるための、防衛運転の基本
だと思います。
海外の研究でも、未訓練の初心者は、訓練を受けた初心者や経験者よりも、止まるために必要な距離より近くを見ている回数が多かったとされています。
つまり「遠くを見る」は、気持ちの問題ではなく、訓練で変えられる可能性のある技術です。
近くを見るのが悪いのではありません。
近くに吸い込まれたままになるのが危ない。
遠くを見る。
中距離を見る。
近くの路面を見る。
左右を見る。
ミラーを見る。
そしてまた遠くへ戻す。
この視線の巡回が、バイクではとても大事です。
皆さんは走っていて、
「あ、今ずっと近くを見ていたな」
と気づいたことはありますか？
また、目線を上げたら急に乗りやすくなった経験はありますか？