「場所ごとに見る相手」を考えてみた
バイクって、クルマより車体が小さいですよね。
そのため同じ一車線の中でも、左側を走ることもできれば、中央、右側を走ることもできます。
片側3車線なら、一番左、真ん中、一番右と、走る車線そのものも選べます。
もちろんやってはいけませんが、クルマの間を縫うように右へ左へ走っているバイクを見かけることもあります。
それだけバイクには、道路の中で「どこを走るか」という自由度があります。
では、安全を考えた時、いったいどこを走ればいいのでしょうか。
バイクは悪くないのに、事故に巻き込まれる
事故の状況をニュースなどで伝え聞くことがありますが、
「これはバイク側では避けるのが難しかっただろうな」
と思う事故もあります。
普通に交差点を直進していたら、対向車が右折してきた。
隣を走っていたクルマが突然車線変更してきた。
脇道からクルマが出てきた。
信号待ちをしていたら後ろから追突された。
もちろん事故にはそれぞれ事情がありますから、外から簡単にどちらが悪いとは言えません。
ただ、自分が交通ルールを守って普通に走っていても、相手の見落としや判断ミスによって事故に巻き込まれることはあります。
相手任せで自分の運命を決められては、たまったものではありません。
もちろん、事故を100％防ぐことはできません。
それでも、何十年もバイクに乗り続けているライダーは、同じような道路環境の中をずっと走り続けています。
では、何が違うのでしょうか。
長く乗っている人は「危険を見る場所」が違う？
いろいろ調べてみると、
単純に「運転が上手だから」だけではなさそうです。
同じように道路を走っていても、
「どこを走るのか」
そして、
「何を危険の対象として見ているのか」
ここが大切なようです。
しかも、道路のどこを走れば安全なのかを考えてみると、思いのほか複雑です。
なぜなら、状況によって危険の対象が大きく変わるからです。
交差点なら対向右折車。
脇道なら、そこから出てくるクルマ。
二車線道路でクルマと並べば、横のクルマ。
大型車の近くなら、その死角。
信号や渋滞で停止すれば、今度は後ろから来るクルマ。
つまり、
「バイクは車線の左側を走れば安全」
「中央を走れば安全」
「右側を走れば安全」
という単純な答えではないようです。
交差点では「対向右折車」を見る
まず代表的なのが右直事故です。
こちらは交差点をまっすぐ走っている。
対向車は右折しようとしている。
この時に怖いのが、
「相手から自分が見えているか」
です。
特に前にクルマが走っていて、その左後ろをバイクで走っている場合。
対向右折車からすると、バイクが前車の陰に隠れてしまうことがあります。
前のクルマが通過する。
右折車からすると、
「もう来ない」
と思ったところへ、その陰からバイクが現れる。
ITARDAの右直事故分析でも、相手車両が対向車や先行車の陰になって見にくかったケースが指摘されています。
また、渋滞時や、四輪車が道路沿いの店舗などへ右折して入ろうとする場面でも、対向直進二輪車との右直事故が起こりやすいとされています。
つまり交差点では、
「自分が優先だから」
だけでは足りません。
「右折しそうなクルマはいないか」
「そのクルマから自分は見えているか」
を見る。
必要なら前車との車間を広げる。
状況によって車線内の位置も変える。
そして、出てきても対応できるよう速度を落としておく。
夜の交差点なら、さらに警戒する
同じ交差点でも、夜になると条件が変わります。
ITARDAが2015～2019年の事故を分析した研究では、四輪車と二輪車の右直事故について、夜間の事故リスクは昼間のおよそ2倍だったそうです。
興味深いのは、右折する四輪運転者側の要因が「発見の遅れ」だった場合、直進する二輪車が30～40km/h程度でも、夜間は昼間より事故リスクが高かったということです。
ライトが点いているから見えているだろう。
そうとも限らないということです。
昼間と同じ交差点でも、夜ならさらに速度と距離に余裕を持つ。
「場所」だけでなく「時間」によっても、危険の大きさは変わります。
脇道では「出てくるクルマ」を見る
左側に脇道がある。
そこにクルマが止まっている。
この時は、そのクルマが危険の対象です。
こちらを見ているように見えても、
本当に「バイクを認識している」とは限りません。
ITARDAの出会い頭事故の研究でも、
「交差車両はいないと思い込んだ」
「家屋や塀、樹木、他の車両などに遮られて見えなかった」
といった認知の問題が事故要因として挙げられています。
だったらライダー側は、
「こちらを見ているから大丈夫」
ではなく、
「出てくるかもしれない」
から考える。
左から出てきそうなら、少し右側へ距離を取る。
そして出てきても対応できる速度にする。
危険の対象が分かれば、走る位置も自然に変わります。
見通しが悪ければ「見えない場所」を危険と考える
これは脇道とよく似ています。
見通しの悪い交差点やカーブでは、まだ相手が見えていません。
だから、
「何もいない」
ではなく、
「見えていないから分からない」
と考える。
クルマが来るかもしれない。
自転車が出てくるかもしれない。
対向車がセンターラインを越えているかもしれない。
ここでは特定のクルマではなく、
「見えない場所そのもの」
を危険の対象にする。
何がいるかを当てる必要はありません。
見えないから速度を落としておく。
それだけです。
二車線道路では「横のクルマ」を見る
片側二車線以上の道路では、危険の対象がまた変わります。
クルマと並んで走っているなら、そのクルマです。
こちらへ車線変更してくるかもしれません。
特にバイクは小さいので、クルマの斜め後ろなどでは相手から見えていない可能性があります。
高速道路における二輪車と四輪車の事故をITARDAが分析したものでは、
「二輪車直進／四輪車車線変更」
という組み合わせが35％を占め、最も多かったという結果もあります。
ですから、
横に居続けない。
相手の死角に長く入らない。
少し前へ出るのか。
少し後ろへ下がるのか。
「ウインカーが出てから避ける」ではなく、
「もし今、このクルマがこちらへ来たら？」
を考えて位置を決めておきます。
大型車なら「死角」を見る
トラックやバスの近くなら、さらに死角を意識します。
特に左側。
大型車が左折した時、その内側にバイクがいれば非常に危険です。
また、車線変更でもこちらが見えていない可能性があります。
大型車の横に長く居続けない。
前へ行くのか。
後ろへ下がるのか。
できるだけ並走する時間を短くする。
「見えているだろう」ではなく、
「見えていないかもしれない」
から考えます。
店舗の出入口では「出る車」と「入る車」
コンビニ、ガソリンスタンド、スーパーなどの出入口も注意したい場所です。
店舗から出てくるクルマだけではありません。
対向車が突然、自分の前を横切って店舗へ右折してくるかもしれない。
自分の前を走っているクルマが、店舗へ入るため急に減速するかもしれない。
つまりここでは、
「出てくるクルマ」
だけではなく、
「入ろうとしているクルマ」
も見る。
店舗の出入口が見えたら、
「誰かここへ入ろうとしていないか？」
という見方を加えるだけでも違います。
信号や渋滞で止まったら、今度は「後ろ」
そして、ここが面白いところです。
それまで前や横を警戒していたのに、
信号や渋滞で止まった瞬間、
危険の方向が変わります。
今度は後ろです。
後続車がこちらに気づかず追突してくる可能性があります。
追突は、こちらが停止しているだけに完全に防ぐのが難しい事故です。
それでも、
前車ギリギリまで詰めない。
左右どちらかへ逃げられる余地を残す。
後続車がきちんと減速しているかミラーを見る。
自分が止まったから終わりではなく、
「後ろのクルマも止まったか」
まで確認する。
ITARDAも2026年の研究発表で、二輪車乗車中の追突による死傷者数は、他の事故類型に比べて減少傾向が弱く、増加した時期もあるとして、二輪車の追突事故を研究テーマとして取り上げています。
「周りをよく見ましょう」だけでは足りない
こうやって並べてみると、
よく言われる
「周囲をよく見ましょう」
という言葉だけでは、少し足りないことが分かります。
どこを見るのか。
何を見るのか。
それが大切です。
交差点なら、対向右折車。
脇道なら、出てきそうなクルマ。
見通しが悪ければ、見えない場所。
二車線道路なら、横のクルマ。
大型車なら、その死角。
店舗の出入口なら、出入りするクルマ。
停止したら、後続車。
場所が変わるたびに、
「今、一番事故につながりそうなのは誰だ？」
と、危険の対象を切り替えていく。
危険の対象が分かれば「どこを走るか」も決まってくる
最初の疑問に戻ります。
バイクは道路のどこを走れば安全なのでしょうか。
左でしょうか。
中央でしょうか。
右でしょうか。
おそらく答えは、
「いつも同じではない」
です。
左からクルマが出てきそうなら、少し離れる。
横のクルマが危険なら、その死角から外れる。
対向右折車が危険なら、前車の陰に隠れていないかを考える。
大型車が危険なら、横に居続けない。
後続車が危険なら、前に逃げられる余裕を残す。
危険の対象が変われば、安全な位置も変わります。
だから、
「どこを走るか」
を先に決めるのではなく、
「今、何が危険なのか」
が先なのだと思います。
避ける技術より「避けなくて済む準備」
バイクの安全運転というと、
急ブレーキ。
回避操作。
バイクを自在に操る技術。
そんなものを想像しがちです。
もちろん、それも大切です。
でも公道では、その技術を使う前にできることがあります。
危険になりそうな相手を見つける。
相手から見える位置にいる。
少し距離を取る。
死角から外れる。
速度を落とす。
逃げられる場所を残しておく。
事故になりそうになってから上手に避けるのではなく、
事故になりにくい場所に、最初から自分を置いておく。
道路の状況は刻々と変わります。
だから、
「今は何が一番危険なのか？」
それに合わせて、見る相手と自分の位置を変えていく。
100％事故を防ぐことはできません。
それでも、相手の判断だけに自分の安全を任せない。
それも、バイクに長く乗り続けるための大切な技術ではないでしょうか。
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