壊れてからでは修理になる。だからこそ、点検には意味があります
バイクの点検については、けっこう多くの方が一度は思うのではないでしょうか。
まだ普通に乗れているのに、点検って本当に必要なのか。
壊れていないなら、そのまま乗っていてもいいのではないか。
悪くなった時に持っていけば、それで十分なのではないか。
そう感じるのは、自然なことだと思います。
実際、点検というのはタイヤ交換やパーツ交換のように、ぱっと見て変化がわかるものではありません。
お金をかけても、見た目が大きく変わるわけでもない。
だからこそ、「まだ壊れていないのに必要なの？」と思いやすいのだと思います。
ただ、ここでひとつ大事なのは、壊れてから持っていくのは点検ではなく修理だということです。
点検は、まだ普通に乗れている段階で、車両の状態を確認し、傷みや劣化、不具合の芽を早めに見つけるためのものです。
一方で修理は、すでに症状が出たもの、壊れてしまったものを直すことです。
この二つは似ているようで、意味はかなり違います。
「悪くなれば自分でわかる」は、本当にそうなのか
もちろん、乗っていてわかる異常もあります。
エンジンがかかりにくい。
明らかな異音がする。
ブレーキの効きが変だ。
タイヤがかなり減っている。
こういう変化は、オーナーご自身でも気づけることが多いでしょう。
ただ、実際のバイクの劣化は、そんなにわかりやすいものばかりではありません。
空気圧が少しずつ下がっている。
チェーンの張りや給油状態が悪くなってきている。
ブレーキパッドが減っている。
フルードや油脂類が劣化している。
バッテリーや充電系が弱ってきている。
足回りやベアリングに軽いガタが出始めている。
小さなにじみやゆるみがある。
こうしたものは、まだ普通に走れてしまうことが少なくありません。
そして普通に走れてしまうからこそ、そのまま乗り続けてしまいやすいのです。
つまり、自分でわかった時には、実はその前から傷みが進んでいたということがあるわけです。
実際に多いトラブルを見ると、点検で前兆を拾えそうなものが多い
JAFの二輪ロードサービス出動理由を見ると、上位は過放電バッテリー21.90％、タイヤのパンク・バースト・空気圧不足14.20％、破損・劣化バッテリー7.83％、事故5.28％、発電機・充電回路1.97％、クラッチ機構1.24％などでした。
もちろん、これらすべてが点検で完全に防げるわけではありません。
ただ、少なくともバッテリー、タイヤ、充電系といった上位項目には、日頃の状態確認や定期点検で前兆を拾いやすいものがかなり含まれています。つまり実際のトラブルの中には、完全な突然故障というより、弱りや劣化が少しずつ進んだ結果として表に出てきたものが少なくない、ということです。
だからこそ、点検には意味があります。
壊れてから初めてわかるのではなく、その前に気づける可能性があるからです。
モトクロスでも、本番で壊さないために点検をする
私自身、モトクロスをやってきたので、この感覚はよくわかります。
モトクロスのレースは、本番だけ見れば30分前後かもしれません。
でも、その短い本番で、絶対に、絶対にトラブルを出さないために、車両はかなり念入りに点検します。
まだ壊れていない。まだ交換時期とまでは言えない。
それでも、傷みが進みそうな部分や不安のある部品は、先回りして見たり、場合によっては交換したりします。
なぜそこまでするのか。
本番でトラブルが起きた時の損失が大きすぎるからです。
せっかく準備してきた時間も、移動も、費用も、努力も、走りそのものも、一瞬で無駄になってしまう。
自分の走りで負けたなら、諦めもつきますが、バイクが走れなくなった事で負けたのなら、ちゃんと見とけば防げたのなら、こんな悔しいことはない。
だからレースでは、「壊れてから直せばいい」という考え方は絶対にしません。
壊れる前に止めることを大事にします。
もちろん、一般のバイクをレースと同じように考える必要はありません。
でも、本質はよく似ています。
通勤の日にエンジンがかからない。
ツーリング先で止まる。
予定していた休みに乗れない。
修理が長引いて、しばらくバイクに乗れない。
一般のバイクでも、壊れた時の損失は修理代だけではありません。
時間も、予定も、手間も、気持ちも失います。
そう考えると、点検というのは、ただ「今壊れていないか」を見るためのものではなく、肝心な時に困らないための準備でもあるのだと思います。
症状が出た時には、その一か所だけでは済まないことがある
ここが、点検を考えるうえでかなり大事なところです。
お客様は「ここがおかしい」と感じて入庫されます。
けれど実際に見ていくと、その症状の原因が一つだけではないことがあります。
たとえば、かかりが悪いと思っていたら、単純なバッテリーだけの話ではなく、充電系にも弱りがあった。
ブレーキの違和感だと思っていたら、パッドだけでなくフルードや他の関連部分の状態も見逃せなかった。
駆動系の不調かと思っていたら、チェーンだけでなくスプロケット側にも傷みが進んでいた。
こういうことは珍しくありません。
つまり、表に出てきた症状は入口であって、その奥に複数の原因や、関連する劣化が隠れていることがあるのです。
人でいえば、痛みが出て病院に行ったら、思っていた一か所だけでなく、別の見逃せない問題も見つかるようなものです。
バイクも同じで、症状としてわかる頃には、すでに話が少し大きくなっていることがあります。
「壊れた時だけ直せば安い」とは限らない
点検に出せば、その都度費用はかかります。
だから、壊れた時だけ持っていけばそのほうが安いのでは、と考えるのも無理はありません。
ただ、実際にはそう簡単でもありません。
小さな傷みのうちに見つけていれば、比較的小さな整備で済んだかもしれないものが、症状がはっきり出るまで使ったことで、
関連する部品まで傷みが広がる。
交換する点数が増える。
工賃も増える。
場合によっては引き上げや部品待ちまで発生する。
そうなると、最初に想像していたより修理が大きくなりやすいのです。
つまり、点検を先送りしたことで節約したつもりが、あとでより大きな出費になって返ってくることがある、ということです。
修理が大きくなると、「直すか、あきらめるか」の話になる
さらに現実的なのはここです。
修理費が大きくなると、今度は
「この年式、この車両に、ここまでお金をかけるべきか」
という話になります。
本来なら直せる車両でも、見積が大きくなった時に、
そこまでかけるなら買い替えたほうがいいのでは。
今回は修理をやめておこうか。
という判断になりやすい。
つまり、最初は小さく止められたかもしれない傷みが、点検をしないまま使い続けたことで大きくなり、結果として修理そのものを断念しやすい状態にまで進んでしまうことがあるのです。
これはかなりもったいないことです。
点検は、壊れていないものに無駄なお金をかけることではない
ここまでくると、点検の意味は少し違って見えてくるかもしれません。
点検というと、どうしても
「まだ壊れていないのにお金を払うもの」
に見えがちです。
でも実際にはそうではありません。
小さな傷みを、小さいうちに見つける。
傷みを広げない。
大きな修理になりにくくする。
出先で困るような不意のトラブルにつながりにくくする。
そのために行うのが点検です。
言い換えるなら、
点検は壊れていないものに無駄なお金をかけるためのものではなく、修理が大きくなる前に止めるためのもの
だと思います。
もちろん、点検をしていても壊れる時は壊れます。
点検さえ受けていれば絶対に安心、という話ではありません。
でも、何も見ないまま使い続けるのと、途中で状態を確認しながら乗るのとでは、やはり違います。
小さな異常を早めに拾えるかどうかは、その後の負担にかなり影響します。
長く乗りたいなら、「壊れたら直す」だけでは足りない
バイクを長く楽しみたい。
できれば安心して乗り続けたい。
そう考えるなら、必要なのは「壊れたら直す」だけではありません。
壊れる前のサインを拾う。
傷みが広がる前に止める。
大きな修理にしない。
結果として、車両の状態を保ちやすくする。
定期点検の意味は、まさにそこにあります。
「悪くなったら自分でわかる」と思っていても、実際にわかった時には、その一か所だけでは済まない状態になっていることがあります。
そして、壊れてから持っていく時点で、それはもう点検ではなく修理の話になっています。
だからこそ、まだ普通に乗れているうちに、一度状態を見ておくことには意味があります。
点検は、何もないことを確認するだけの無駄な作業ではありません。
これから先も気持ちよく乗るために、傷みを大きくしないための大事な確認です。
バイクは、壊れてから直すだけでも維持はできます。
でも、長く良い状態で乗ろうと思うなら、それだけでは足りない。
その差が、あとでじわじわ効いてくるのだと思います。