追突事故を防ぐために考えたいバイクの車間距離
4輪の「ちょっと減速」は、後ろを走るバイクにとっては急ブレーキになることがあります。
走っていて、
「あ、あのお店ここだった」
「あ、入口があった」
「あ、曲がるところを過ぎそう」
と思ったとき、4輪ならスッと減速して、そのままお店や駐車場に入ることができます。
もちろん本来は、早めの合図や後続確認が必要です。
しかし4輪の運転者としては、「少し減速しただけ」という感覚かもしれません。
ところが、後ろにいるのがバイクだった場合、その「少し減速」が大きな危険になることがあります。
4輪はブレーキ性能が高く、車体も安定しています。
危ないと思った瞬間にブレーキペダルを強く踏めば、ABSが働きながらかなり強い制動力を出すことができます。
運転者の姿勢が多少崩れていても、車体は基本的に倒れません。
一方、バイクはそうはいきません。
バイクは、4輪のようにブレーキペダルを一発踏めば最大制動、という乗り物ではありません。
強く止まるためには、車体の姿勢、身体の構え、前輪への荷重、ハンドルの向き、前後ブレーキの使い方、路面状況がそろっている必要があります。
つまりバイクは、ただブレーキをかければ止まる乗り物ではなく、止まれる姿勢を作れていて初めて、強いブレーキが使える乗り物です。
追突事故は、決して少ない事故ではない
バイクの事故というと、右直事故や出会い頭の事故がよく取り上げられます。
もちろん、それらは非常に大きなテーマです。
しかし、追突事故も無視できません。
警察庁の二輪車乗車中の死亡事故データを見ると、令和3年から令和7年の合計で、二輪車乗車中の死亡事故のうち「追突」は184人、全体の7.8％となっています。
さらに、相手車両のある「車両相互事故」に限ると、追突は179人、11.8％を占めています。
つまり、二輪車の死亡事故全体で見ると追突は最多ではありませんが、車両相互事故の中では約1割を超える割合があります。
これは、決して小さな数字ではありません。
追突事故というと、単純に「前を見ていなかった」「車間距離が近かった」と考えがちです。
もちろん、それは間違いではありません。
しかしバイクの場合、もう少し深く考える必要があると思います。
4輪と同じ車間距離感覚では、バイクは足りない
4輪とバイクでは、急ブレーキの難しさが違います。
4輪は、危ないと思った瞬間にブレーキペダルを踏めば、かなり強い制動力を出すことができます。
最近の車はブレーキ性能も高く、ABSや車体制御もあります。
運転者本人は「あっ」と思って少し強く踏んだだけのつもりでも、実際にはかなり強い減速になっていることがあります。
私自身も、4輪を運転していて「あっ」と思ってブレーキを踏んだら、自分の感覚より急ブレーキになってしまった経験があります。
4輪はそれだけ簡単に強く止まれるのです。
しかし後ろを走るバイクから見ると、その減速はかなり急に感じることがあります。
前の車が普通に流れていると思っていたところで、急に速度差ができる。
その瞬間、バイク側には高いレベルの急制動が求められます。
前ブレーキを強く使わないと止まらない。
しかし急に握りすぎると、前輪がロックするかもしれない。
後ろブレーキだけでは止まらない。
車体が傾いていたり、ハンドルが切れていたり、路面に砂や白線、マンホールがあったりすれば、さらに難しくなります。
つまり、4輪側の「悪気のない急減速」が、後ろのバイクには「急ブレーキ案件」になることがあるのです。
だからバイクは、4輪と同じ車間距離感覚では足りないと思います。
バイクは、なぜ車間距離が詰まりがちになるのか
本来であれば、バイクこそ4輪より余裕のある車間距離を取るべきです。
ところが実際には、バイクのほうが車間距離を詰めがちになる場面があります。
なぜか。
そこには、バイク特有の「すきあらば前に行こう」という意識があるのではないかと思います。
前が少し詰まり始めたとき、バイクは車幅が狭いので、
「左から行けるか」
「右から出られるか」
「車列の横を抜けられるか」
と、無意識に隙間を探してしまうことがあります。
すり抜けるつもりがはっきりあるわけではなくても、バイクは車幅が狭いぶん、前が詰まると自然に隙間を探してしまう。
すると、止まるための車間距離ではなく、抜けるための位置取りになってしまいます。
これが危ないのです。
4輪側は、ブレーキ能力に余裕があるので、悪気なくスッと減速できる。
バイク側は、すきあらば前に行こうとして車間が詰まりがちになる。
この2つが噛み合った瞬間、追突事故の条件がそろってしまうのではないでしょうか。
追突していなくても、統計に見えない事故がある
さらに注意したいのは、統計に出てくる「追突」だけが、実際の追突リスクではないということです。
前の車が急に減速する。
後ろのバイクが危ないと思って強くブレーキをかける。
前の車にはぶつからなかった。
しかし、バイクだけが転倒した。
この場合、ライダー本人の感覚としては「追突しかけた事故」です。
ところが統計上は、必ずしも「追突事故」として扱われるとは限りません。
相手車両に接触していなければ、事故類型としては「単独事故」や「転倒」として扱われる可能性があります。
つまり、表に出ている追突事故の数字だけを見ていると、実際の危険を小さく見てしまうかもしれません。
バイクには、4輪には少ない怖さがあります。
それは、ぶつかる前に自分だけ転ぶということです。
追突しそうになって、急ブレーキをかけた。
前輪がロックした。
身体が遅れて腕が突っ張った。
車体が傾いていた。
路面が悪かった。
その結果、前の車には当たらなかったが、バイクだけが転倒した。
こういうケースまで含めて考えると、バイクにとっての追突リスクは、統計上の「追突」という数字よりも広い範囲にあるはずです。
急ブレーキが上手い人より、急ブレーキをしなくていい人
バイクでは、急制動の技術は大切です。
しかし公道で本当に大切なのは、急ブレーキの上手さを競うことではありません。
急ブレーキを使わなくて済む距離を、最初から残しておくことです。
前の車は、いつ減速するかわかりません。
運転者が「あ、店があった」と思えば、思った以上に強く減速することがあります。
前方の歩行者、自転車、信号、駐車場の入口、右左折車。
すべてが減速のきっかけになります。
4輪は簡単に強く止まれます。
しかしバイクは、強く止まるために条件が必要です。
だからバイクは、4輪と同じ車間距離感覚では足りないと思います。
特に、前の車の後ろで「行けるかな」「抜けるかな」と考え始めたときは要注意です。
その瞬間、自分の意識は「止まる」ではなく「前に行く」方向に向いています。
でも公道で大切なのは、前に行けるかどうかではありません。
前が急に止まったときに、自分が安全に止まれるかどうかです。
追突事故を防ぐというより、追突しそうな状況を作らない
バイクの追突事故を考えるとき、単に「車間距離を空けましょう」だけでは弱いと思います。
なぜなら、バイクにはバイク特有の理由で車間距離が詰まりやすいからです。
4輪のブレーキは思った以上に強い。
4輪の「ちょっと減速」は、後ろのバイクには急ブレーキになることがある。
バイクは姿勢ができていないと、最大のブレーキを使えない。
すり抜けや前に出る意識があると、止まるための距離ではなく、抜けるための位置取りになってしまう。
そして、追突しなくても、追突回避の急ブレーキで転倒することがある。
だからこそ、バイクは4輪以上に車間距離が必要なのだと思います。
上手いライダーとは、ギリギリで止まれる人ではありません。
危ない急ブレーキを使わずに済む距離を、最初から残している人です。
4輪の「悪気のない急減速」と、バイクの「すきあらば前へ」。
この2つが噛み合ったとき、追突事故の条件はそろってしまいます。
バイクに乗るなら、前に行く意識より、まずは止まれる距離。
それが自分の身を守る、一番現実的な方法だと思います。