YZ450FXは2023YZ450Fベースになってより軽快に！
エンデューロを楽しむ人にとって排気量を選ぶというのは大事なポイント。小排気量車であればコンパクトで軽快な代わりに、高回転型エンジンとなり扱いが難しくなり、大排気量車であればトルクがあって扱いやすい代わりに重く、かさばる車体に苦労するというあちらを立てればこちらが立たずといった傾向があります。
このたび発売となった2024YZ450FXは、昨年発表されたYZ450Fがベースになっていて、車体の幅もさらに狭くコンパクトになっています。実際に昨年2023YZ450Fの場合、旧250Fとくらべてもわずか3キロくらいしか変わらないという驚異的なものでかなり軽い操作性のようです。実際にインプレでは450というより350のようという話もあるくらいです。
であれば、様々な状況が想定されるエンデューロでは450FXもありではないでしょうか。もちろんひと昔前ならビッグシングルの450㏄をキックでスタートなんて考えたくない！と思ってましたが、今はセルがついていますものね。
450FXは450と同じではないが
さてその450FX、ですがモトクロス専用車の450Fとは変更されているところがあります。
まず、エンデューロモデルとモトクロッサーでは違うものでは？という声もありますが、個人的見解ですがトライアル的セクションがほとんどの競技でなければ、求められる特性は基本は同じ。
外車含め、モトクロッサーをサスやエンジン特性の味付けをしなおしているものがクロスカントリー用のバイクだと言ってもよいと思います。だから最新版のモトクロッサーベースの450FXはエンデューロでも最新です。
違いはECUのマップが低中速で粘るようにしてたりはもちろんですが、サスもストロークを短くしてシート高は10ミリ短くなってます。
4スト250だとそこそこ高回転キープしないといけないところを、太いトルクでもりもり進めるのは450のよいところ、意外とそっちの方が楽だというのはモトクロスでも普通にあることです。
もちろんパワーありすぎで困るという方は、スマホ連携のマップ調整アプリ（パワーチューナー）があるので、自分好みのマッピングを見つけることもできます。
私たちは普段からそういうことばかり楽しんでいるので、セッテイングのお手伝いはできます！
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※コンペモデルご予約期限は12/3までです。