オフロードの話を書くと、正直なところ反応はあまり大きくありません。
「オフロードは楽しいですよ」
「モトクロスやエンデューロは面白いですよ」
そう言っても、なかなか伝わりにくいジャンルだと思います。
公道を走れない。
コースまで運ばないといけない。
ウェアもプロテクターも必要。
泥だらけになる。
転ぶこともある。
普通に考えれば、手軽ではありません。
だから誰にでもおすすめします、とは言いません。
特に、ある程度高齢になってからいきなり始めるには、体力面やケガのリスクもあります。
そこはきれいごとではなく、ちゃんと考えた方がいいと思います。
ただ、逆に言えば、まだ体力があって、少しお金にも余裕があって、バイクをもっと深く楽しんでみたい方には、オフロードコンペモデルは一度考えてみてほしいジャンルです。
はまる人は、本当にはまります。
競技用車両の魅力は「走るためだけ」に作られていること
オフロードコンペモデルの何がいいのか。
それは、ものすごく単純に言えば、
走るためだけに作られていること
です。
ナンバー付きのバイクは、公道を走るためにいろいろなものが必要です。
ヘッドライト。
ウインカー。
テールランプ。
ミラー。
ナンバー。
保安部品。
騒音や排ガスへの対応。
二人乗りを考えた車体やサスペンション。
もちろん、それは公道を走るためには必要なものです。
でも、純粋に「走る気持ちよさ」だけを考えた時には、どうしても妥協が入ります。
サスペンションも、ひとりでスポーツ走行するためだけではありません。
二人乗りや荷物、街乗り、段差、耐久性、コストなど、いろいろな条件の中で作られています。
それに対して、YZシリーズのようなオフロードコンペモデルは、最初から目的がはっきりしています。
コースを走る。
速く走る。
曲がる。
止まる。
ジャンプする。
ギャップを越える。
路面をつかむ。
そのために作られています。
だから乗ると、普通のバイクとは違う感覚があります。
軽い。
反応が早い。
サスペンションが仕事をする。
エンジンが体の動きに近い。
バイクが余計なものを持っていない。
その結果、
「ああ、オートバイって本来こういう気持ちよさがあるんだ」
という部分が見えてくるんです。
レースに出なくても、持っていていいと思います
競技用車両というと、どうしても
「レースに出る人が買うもの」
と思われがちです。
もちろん本来はそうです。
でも、個人的には、別にレースに出なくてもいいと思っています。
コースで走るために持っておく。
月に何回か、土の上を走る。
速さを競うというより、自分の感覚を磨く。
バイクの動きを感じる。
体を使って曲がる。
アクセルで向きを変える。
サスペンションの動きを感じる。
それだけでも、かなり面白いです。
むしろ、ロードモデルしか乗ったことがない方にこそ、一度乗ってみてほしいと思います。
教習車とも違います。
ツーリングバイクとも違います。
ロードスポーツとも違います。
オフロードコンペモデルは、かなりそぎ落とされたバイクです。
無駄なものが少ない。
目的がはっきりしている。
見た目にも、アスリートのようなすごみがあります。
細いシート。
高い最低地上高。
長いサスペンション。
軽い車体。
シンプルな外装。
公道用バイクの便利さとは逆方向です。
でも、だからこそ見えるものがあります。
日本では少数派。でも世界ではかなり人気があります
日本では、オフロードコンペモデルに対する反応はどうしても薄いです。
「オフロード？なにそれ？」
という感じの方も多いと思います。
でも、海外ではかなり人気のあるジャンルです。
特に北米ではモトクロスやクロスカントリーの文化が根強く、販売台数も日本とは桁が違うと聞きます。日本では数百台規模の車種でも、海外では数千台規模で動くような世界です。
最近では東南アジアでもオフロードレースの人気が高まっていて、現地のレースではものすごい人数が集まるそうです。
面白いのは、こういうバイクを作っている国の日本では、そこまで一般的に知られていないことです。
ヤマハのYZシリーズも、日本のメーカーが作る本格的な競技用モデルです。
でも、日本国内では知っている人だけが知っている、という感じになっています。
これは少しもったいないなと思います。
YZシリーズは予約期間があります
2027年モデルのYZシリーズも予約が始まっています。
ヤマハ発動機の発表では、2027年モデルのモトクロス競技用YZシリーズ7機種は2026年9月25日から順次発売予定となっており、予約受付は2026年6月18日から11月29日まで、Monster Energy Editionは8月31日までの期間限定です。予約が生産計画を上回る場合は、期間終了前に受付終了となる場合もあります。
たとえばYZ250Fは、2027年モデルで8年ぶりの新設計エンジンを搭載し、油圧クラッチや専用セッティングの前後サスペンションなども採用されています。メーカー希望小売価格は979,000円、予約受付期間は2026年6月18日から11月29日までです。
クロスカントリー系では、YZ250FXが1,006,500円、YZ250Xが819,500円で、どちらも予約受付期間は2026年6月18日から11月29日までとなっています。
このあたりのバイクは、普通のナンバー付きモデルのように、いつでも店頭にあって、欲しい時にすぐ買えるというものではありません。
基本的にはシーズンに合わせて発売されます。
そして予約期間があります。
中途半端な時期に
「そろそろ欲しいな」
と思っても、
「今はありません」
「次のモデルまで待ちです」
となることがけっこうあります。
ですので、本気で始めるなら、年単位で考えた方がいいです。
来年走りたいなら、今年から考える。
春から乗りたいなら、前年の予約時期から動く。
そういうジャンルです。
始めるには少し準備がいります
オフロードコンペモデルは公道を走れません。
ですので、コースまで運ぶ手段が必要です。
軽トラック。
ハイエース。
トランポ。
場合によってはトレーラー。
このあたりが必要になります。
さらに、走るためにはウェアも必要です。
ヘルメット。
ゴーグル。
ブーツ。
プロテクター。
グローブ。
ジャージ。
パンツ。
最初にそろえるものはそれなりにあります。
だから、始める時のハードルは低くありません。
ただ、一度そろえてしまえば、あとは意外と続けやすい部分もあります。
コース利用料は、ロードのサーキット走行に比べれば安いことが多いです。
もちろん転倒や故障は自己責任ですが、ライセンスがなくても楽しめるコースもあります。
ガソリンを入れて、オイルを見て、エアクリーナーを洗って、タイヤを見て、また走る。
そういうシンプルな楽しさがあります。
バイクがうまくなりたい人にもいい
オフロードは、単に泥の上を走る遊びではありません。
バイクの基本がかなり詰まっています。
滑る路面でどうするか。
前輪が逃げる感覚。
リアが流れる感覚。
ブレーキで荷重がどう動くか。
アクセルで車体の向きがどう変わるか。
スタンディングで体をどう使うか。
目線をどこに置くか。
公道ではなかなか経験できないことを、コースの中で体験できます。
もちろん、転ぶこともあります。
泥だらけにもなります。
最初は思うように走れません。
でも、少しずつできることが増えてくると、本当に面白いです。
ロードバイクに乗っている方でも、オフロードを経験すると、バイクの見え方が変わると思います。
タイヤが滑ることを、必要以上に怖がらなくなる。
サスペンションの動きがわかる。
荷重移動がわかる。
アクセルを開ける意味がわかる。
これは、公道で無茶をするためではありません。
むしろ、安全に余裕を持って走るための感覚につながると思います。
楽しいものは、わかる人にだけわかればいい
オフロードの楽しさは、たぶん万人向けではありません。
SNSで広く反応が出るジャンルでもないと思います。
でも、それでいいのかもしれません。
わかる人には、ものすごく刺さる。
乗った人には、何かが残る。
土の上を走ったあとに、普通のバイクがまた違って見える。
そういう楽しさがあります。
公道を走るバイクも楽しいです。
ツーリングも楽しいです。
ロードスポーツも楽しいです。
でも、オフロードコンペモデルには、また別の世界があります。
走るためだけに作られたバイク。
余計なものをそぎ落としたバイク。
人間が体を使って操ることを前提にしたバイク。
そこには、オートバイ本来の気持ちよさがかなり濃く残っています。
ちょっと気になっている方へ
「いつかオフロードをやってみたい」
「YZに乗ってみたい」
「レースまでは考えていないけど、コースを走ってみたい」
「ロードとは違うバイクの楽しさを知ってみたい」
そう思っている方は、一度ご相談ください。
いきなり買う必要はありません。
どのモデルが向いているのか。
モトクロス系がいいのか。
クロスカントリー系がいいのか。
2ストがいいのか。
4ストがいいのか。
トランポや装備はどうするのか。
どのくらいの体力が必要なのか。
そのあたりから一緒に考えられます。
オフロードコンペモデルは、誰にでもすすめるバイクではありません。
でも、条件が合う人には、かなり深く刺さるバイクです。
バイクに長く乗ってきた方ほど、
「こういう世界もあったのか」
と思うかもしれません。
YZシリーズ、予約受付中です。
気になる方は、早めにご相談ください。
