お店でも、スーパースポーツを見ただけで
「俺にはこれ無理だから」
という感じの反応をされる方は少なくありません。
しかもそれは、年配の方に限った話ではありません。
それこそ、免許を取ったばかりの若い方でも、セパレートハンドルのバイクを前にして
「これはきつそう」
「自分には無理だと思います」
と話されることがあります。
また現場では、セパレートハンドルに限らず、バー ハンドルのバイクであっても、
「ハンドルをもう少し高くしたい」
「少し手前にしたい」
というご相談は少なくありません。
ネイキッドモデルであっても、少しでもアップにしたい、少しでもセットバックしたいというご要望はよくあります。
たしかにスーパースポーツは、ネイキッドやスクーターと比べれば前傾が強く、見た目にも構えてしまいやすい乗り物です。
ですから、そう感じること自体は自然だと思います。
ただ、ここで少し考えてみたいのです。
本当にそれは、セパハンが低いからなのでしょうか。
実は、セパレートハンドルが必要以上に低く、遠く、きつく感じるとき、問題はハンドルそのものよりも、足元から崩れたライディングポジションにあることがあります。
今回は、スーパースポーツがなぜきつく感じるのか、その理由を足元から整理しながら考えてみます。
セパハンがきついのは、前傾だから？
セパレートハンドルのバイクがきついと言われると、多くの人はまず
前傾姿勢だから
と考えます。
もちろん、それは間違いではありません。アップハンドルに比べれば、上体は前に倒れますし、首や肩、手首にも負担は出やすくなります。
でも、本当に問題なのは、単に前傾していることではありません。
つらくなりやすいのは、
前傾姿勢を下半身で支えられず、腕で支えてしまっているとき
です。
つまり、
- ハンドルが低いからつらい
ではなく - 下半身で前傾を受け止められないから、ハンドルが低すぎるように感じる
ということです。
足の置き方で、ハンドルの遠さは変わる
ここで大きく関係してくるのが、ステップに対する足の置き方です。
教習所では、比較的ステップを深く踏み、土踏まず寄りで安定して乗ることが多いと思います。これは低速での安全や、シフト、リアブレーキの操作をしやすくするという意味ではとても合理的です。
ただ、その感覚のままスーパースポーツに乗ると、ポジションが崩れやすいことがあります。
土踏まずで深くステップに乗ると、まず足首が固まりやすい。
足首が固まると、膝や股関節も動きにくくなり、骨盤の自由度が下がります。
その結果、骨盤が後ろに残りやすくなり、上体を自然に前へ送り込めなくなります。
そうなると、
- 上体が起きる
- 腕が伸びる
- ハンドルが遠く感じる
- 手で体を支える
- 首や肩、手首がつらくなる
という流れになります。
つまり、ハンドルが本当に遠いのではなく、自分の骨盤が後ろに残っているために遠く感じることがあるのです。
「低すぎる」の正体は、骨盤が後ろにいることかもしれない
セパハンが低すぎると感じる人の中には、実際には
ハンドルまで届かない
のではなく、
届く身体の組み方になっていない
人がかなりいるのではないかと思います。
骨盤が後ろに残ったまま、上半身だけを前に倒そうとすると、どうしても無理が出ます。
- 背中を丸める
- 腕だけを伸ばす
- 手首に荷重が乗る
- 肩が上がる
- 首が苦しくなる
この状態では、セパハンはどんどん低く感じます。
逆に、足元にしっかり支点ができて、骨盤から少し前に入れるようになると、同じバイクでも印象が変わることがあります。
- ハンドルが少し近く感じる
- 手が軽くなる
- 肩の力が抜ける
- 前傾が思ったほど苦しくない
- バイクとの一体感が出る
つまりセパハンのきつさは、ハンドルの位置だけで決まるのではなく、そこに対して自分の身体をどう持っていけるかでも大きく変わるわけです。
スーパースポーツは、母指球で乗ると自然になりやすい
スーパースポーツのようなバイクは、ステップが高く、後ろにあり、上体も前寄りになるように作られています。これは見た目のためではなく、車体を下半身で支えやすくし、身体を動かしやすくするためです。
このとき、足を土踏まずで深く置くよりも、母指球寄りでステップに支点を作る方が自然にまとまりやすいです。
母指球寄りにすると、
- 足首が使える
- 膝に余裕ができる
- 股関節を折りやすい
- 骨盤を前に送りやすい
- 上体を前に持っていきやすい
- ステップで体を支えやすい
という流れが作りやすくなります。
すると、前傾姿勢を腕で支えるのではなく、足元と骨盤から支えられるようになります。
セパハン車で楽に乗れている人は、腕力で耐えているのではなく、この下半身の使い方ができていることが多いのです。
ただし、母指球が万能というわけではない
ここで誤解してはいけないのは、母指球が絶対という話ではないことです。
たとえば右足を母指球寄りに置くと、リアブレーキは少し踏みにくくなります。ブレーキペダルの上に常時足があるわけではないので、踏むには少し足を前へ動かす必要があるからです。
これは事実です。
ですから、
- 発進直後
- 極低速
- Uターン
- 渋滞
- 停止直前
- リアブレーキを細かく使いたい場面
では、土踏まず寄り、あるいはやや前寄りの方が合理的です。
つまり、
母指球が正しい、土踏まずが間違い、という話ではありません。
大事なのは、場面によって足位置を使い分けられることです。
街中とワインディングで足の位置が違ってもいい
街中では、
- 停止や発進が多い
- 低速での安定が大事
- リアブレーキをすぐ使いたい
- 足を出す準備も必要
ので、やや前寄り、土踏まず寄りでも自然です。
一方でワインディングでは、
- ステップで車体を支えたい
- 骨盤や上体の自由度が欲しい
- ハンドルに頼りたくない
- つま先も擦りたくない
ので、母指球寄りの方がしっくりきやすい。
つまり足の位置は一つに固定するものではなく、場面によって少し変わって自然です。
この考え方があるだけでも、セパハンのきつさはかなり違って感じられることがあります。
教習所での経験が、足元をあいまいにしているのかもしれない
教習所では、まず安全に発進し、安全に止まり、低速でふらつかず、シフトやリアブレーキを確実に使うことが優先されます。
そのため、ステップは主に
- 操作のため
- 安定のため
- 安全のため
に使うものとして覚えやすいです。
それは免許取得の段階ではとても大切なことです。
ただ、その経験が強く残ることで、免許を取った後もステップを
姿勢を作る支点
として意識しにくくなっている人は多いかもしれません。
スーパースポーツでは、ステップはただ足を置く場所ではありません。
足首、膝、股関節、骨盤を通じて、上体の位置まで決める重要なポイントです。
にもかかわらず、その足元があいまいなままだと、結果として
「セパハンは低すぎる」
「自分にはきつい」
という印象だけが残ってしまうことがあります。
ロードレースやモトクロスでも、足元はただの足場ではない
スーパースポーツの原型であるロードレースでも、基本フォームは母指球寄りでステップを使い、下半身で車体を支える方向だとよく言われます。モトクロスもアメリカでは近年、同じように足元を支点にして身体の自由度を高める考え方が強くなっているようです。もちろん場面によって足位置は動きますが、共通しているのは、ステップをただ足を置く場所ではなく、姿勢と荷重コントロールを作る支点として使っていることだと思います。
アメリカンが楽そうに見えるのには理由がある
アメリカンやクルーザーのようなバイクは、いかにも楽そうに見えます。
実際、
- シートが低い
- 足を前に出せる
- ハンドルが近く高め
- 上体が起きている
という構成で、安心感もあり、ゆったり座って走りやすいです。
ただその一方で、こうした車体はシートを中心に身体を預ける構成でもあります。
フォワードコントロールでは、スポーツバイクのようにステップを身体の真下の支点にしにくく、骨盤を前に送り込んだり、前後荷重を積極的に作ったりする自由度は下がります。
アメリカンが“楽に座って走る”ための構成だとすれば、セパレートハンドルのスーパースポーツは“身体を使ってバイクを操る”ための構成です。
だからセパハン車は、きついかどうかだけで判断してしまうと本質を見失いやすい。ステップを支点に下半身で身体を支え、骨盤から前に入れることで、理想的な荷重バランスを作りやすくなり、旋回や加減速の質も高めやすくなります。セパハンの意味は、ただ低いハンドルに耐えることではなく、バイクの性能を引き出すための姿勢を作りやすいことにあるのです。
セパハンの価値は、ただ我慢することではない
ここがいちばん大事なところです。
セパレートハンドルの話になると、どうしても
「きついか、きつくないか」
という話になりがちです。
でも本当は、それだけではありません。
セパハンの価値は、ただ前傾姿勢に耐えることではなく、より質の高い走りをしやすいことにあります。
本来セパハン車は、
- 前輪に適切に荷重をかけやすい
- 下半身で車体を支えやすい
- 旋回中の姿勢自由度が高い
- 加減速での前後バランスを整えやすい
- ハンドルに余計な力を入れずに済む
ようにできています。
つまり、セパハンの意味は「きつい姿勢」ではなく、理想的な荷重バランスを作りやすい形にあるわけです。
正しい方向で乗れると、バイクの性能が引き出しやすくなる
足元と骨盤の使い方が合ってくると、単に楽になるだけではありません。
- フロントの接地感が出やすい
- 倒し込みが自然になる
- 旋回中にハンドルをこじらなくなる
- 立ち上がりで車体を起こしやすい
- バイク本来の曲がり方が出やすい
- 無駄な力みが減る
という変化が出やすくなります。
逆に、土踏まずで深く乗って骨盤が後ろに残ると、
- 後ろ荷重気味になる
- 上体だけ前に倒れる
- 腕で支える
- ハンドル入力が増える
- バイクの自然な旋回を邪魔する
という方向に行きやすいです。
つまり、セパハン車の本当の価値は、
きつくないことではなく、
より良い荷重バランスを作り、バイク本来の性能を引き出せること
にあるのだと思います。
本当は乗れるのに、「自分には無理」と思ってしまっている人もいる
もちろん、すべてが乗り方の問題ではありません。
本当に体格が合わない場合もありますし、股関節の硬さ、腰の状態、年齢による可動域の問題などで、セパハンが厳しい人もいます。
ただその一方で、本当は乗れるはずのバイクなのに、
- 教習所的な足の置き方のまま
- 骨盤が後ろに残り
- 手で体を支える姿勢になり
必要以上に
「このバイクはきつい」
「自分には無理だ」
と感じてしまっている人はいると思います。
本当はスーパースポーツに乗りたい。
でも、なぜかしっくりこない。
そんな方は、ハンドルの高さだけを疑う前に、まず足元から見直してみる価値があるかもしれません。
まとめ
スーパースポーツがきついのは、セパハンだけのせいではないのかもしれません
セパレートハンドルがきついと感じる理由は、たしかにハンドルそのものの高さもあります。
でも、それだけではありません。
足をどう置くか。
足首が使えるか。
骨盤が前に入るか。
上体を下半身で支えられているか。
こうした部分が崩れると、ハンドルは本来よりもずっと低く、遠く、きつく感じられます。
逆に言えば、そこが少し変わるだけで、
「思ったより乗れる」
「前ほどきつくない」
と感じることもあります。
そして本当の価値は、ただ楽になることではありません。
セパハン車は、本来、より理想的な荷重バランスを作りやすく、より質の高い旋回や加減速を行い、バイクの性能を引き出しやすい乗り物です。
本当はスーパースポーツに乗りたい。
でも、なんとなくつらい。
そんな方は、まずセパハンだけを理由にあきらめるのではなく、足元からライディングポジションを見直してみると、何かが変わるかもしれません。